最近看到不少关于“早买速腾亏了”的讨论，这些观点并非是抱怨或后悔，而是单纯感叹奥迪A3如今的售价已与速腾接近。经过了解，2026款A3 Sportback入门版的落地价在十三万二到十三万八之间，含税含牌照，这并非裸车价或活动价，更值得注意的是配置并未缩水。它配备了后多连杆独立悬挂、矩阵式LED大灯、10.1英寸带震动反馈的中控屏、奥迪Connect系统以及八扬声器音响。这些配置让车辆真正具备豪华属性，而不是仅靠品牌标签来支撑。
不少人觉得速腾与A3底盘相似，但事实上二者差异明显。速腾采用扭力梁式后悬架，结构较简单，经过坑洼路面时后轮会互相影响，转弯速度一快便易出现车身晃动。A3则使用五连杆结构，前连杆为铝制材质，既轻又硬，试驾者普遍反馈转向反应直接而清晰，弯道支撑更好。虽然有人认为A3乘坐感偏硬，但细看评价，会发现许多认同“颠”的人同时称赞其稳定、不飘、不晃。相较而言，速腾悬架更软，但在高速并线或急弯时容易出现侧倾，驾驶信心不足。
进一步比较同价位的速腾1.4T高配，A3的优势仍然明显。除了后悬结构不同外，A3的灯光系统包括自动远近光切换与弯道随动功能，而速腾即便是顶配也需选装LED雾灯。车机方面，A3搭载奥迪Connect 5.0系统，语音控制支持双区识别，手机连接便捷，且具备OTA升级功能。内饰触感细腻，配有皮质方向盘、精致缝线及哑光饰板，车门关闭后的隔音表现优于速腾。实测在时速六十公里时，A3车内噪音为六十五分贝，速腾为六十九分贝，这四分贝的差距带来了显著的宁静感。
A3也有不足。后排空间有限，身高一米七六的乘客坐入后排膝盖已贴紧前座，腿部伸展受限。后备厢虽然视觉上还算规整，但实际深度不足，放置两只二十四寸行李箱后基本占满。油耗表现视路况而定，城市通勤在五点七、五点八升左右，而高速行驶则与速腾接近，大约六升出头，与宣传数据略有差距。保养成本偏高，小保养约为一千二百元，而速腾仅需八百元。再加上A3使用十八寸低扁平比轮胎，一旦扎钉更换费用几乎是速腾的两倍。
有人认为奥迪此举代表品牌下探或形象崩塌，实则不然。它是在用更亲民的价格提供更高规格的配置，把原本二十万元级别的体验压缩到十三万元区间。并非速腾退步，而是A3主动拉近距离。如果是以家庭使用为主，注重空间与经济性，速腾依然合适；但若更看重驾驶质感与品牌细节，希望方向盘响应清晰、灯光智能、内饰触感高级，那么A3的综合表现会更契合期待。
如今，它静静停在展厅里，价格标示清晰。或许，对懂车的人而言，这台A3不仅仅是一个标志，更是一种可触摸的驾驶体验。你会如何选择？欢迎分享你的看法。
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