最近两年，雷诺梅甘娜RS、标致208 GTi这些当年让车迷血脉偾张的小钢炮，一个接一个退出舞台。雷诺梅甘娜RS在停产前，欧洲车迷竟然排队抢最后几台，有人红着眼说，那种一脚油门就窜起来的劲儿怕是再也回不来了。而标致208 GTi更是没等大家缓过神，连继任者的影子都没见，就在2021年悄然消失。本田思域Type R还撑着，但最新款燃油版的销量比2020年砍掉一半，因为更多人跑去选加速更快、还省油钱的电动车了。
但在燃油钢炮这一摊，大众偏偏不退。2025年，高尔夫GTI在欧洲卖了12万辆，占高尔夫总销量的三分之一，纯电ID.3只卖了8万辆。高尔夫R也有4万辆的成绩，硬是比ID.4的3万辆更抢眼。摆在桌面上的账本很直接，这几款车要是停了，可不就是把真金白银往水里丢吗？
大众底盘和驾驶动态负责人威尔曼也很直白：“燃油性能掀背车在大众不会消失，GTI和R继续卖，动力还会往上加。”有意思的是，他口里的潜力并非空谈，现在EA888 Evo4发动机已经在升级匹配更先进的颗粒捕捉器，废气循环效率进一步提升，好刚好踩在欧7排放的线里。升级之后，这台老牌2.0L的极限能被榨干，逼近400马力完全有可能，想想AMG A45 S的421马力，奥迪RS3的400马力，竞争摆在眼前。
有人分析，大众留燃油钢炮是吃情怀饭，因为GTI和R本就是大众性能车的招牌，粉丝认定了这份浪漫。还有人说这是赌欧7的“缝隙”，EA888还能用，不必提前砸钱搞纯电。甚至有人猜测，这是在为第九代纯电高尔夫GTI争取窗口期，因为它得等到2029年才发布，如果燃油版现在就停，粉丝等到花儿谢怕是会翻脸。
这些说法拼起来，就是大众的聪明算盘：守住现有销量，同时留住未来市场的缓冲时间。我自己琢磨，这也不算啥逆潮流，毕竟情怀和利润两不误。想想本田思域Type R，当年FD2型1.8L VTEC炸出225马力，零百加速七秒以内，那种发动机咆哮、推背瞬间的刺激，今天的电动车也难复刻。
视觉上，试过在夕阳下看一台GTI加速，车身的腰线被光勾勒得像条箭，瞬间窜出去；听觉上，涡轮介入那一刻，像低沉的咆哮冲进耳膜；触觉上，方向盘震得手心微微发热，那一秒忍不住攥紧；偶尔空气里混着焦灼感的机油味，闻着就知道这车不是来温柔巡航的。
2025年，高尔夫GTI单车利润约两万欧元，光销量就能带来24亿欧元的进账，比ID.3的利润还高。换成你是大众老板，这笔帐会怎么打？雷诺之所以放弃梅甘娜RS，是因为它的2.0T排放刚好超欧7，升级要花大钱，于是干脆停掉。大众则不同，EA888在中国已经进化到Evo5，用在全新SUV和新途观上都成熟了，Evo4再调校一下就能过欧7，于是底气十足地说继续卖燃油钢炮。
据我所知，大众计划在2027年推出升级后的GTI和R，目标马力冲到400左右，对标A45 S与RS3。到那时，燃油钢炮市场肯定更小，但粉丝想要的并不只是数据，那种踩油门就猛冲的贴背感、发动机轰鸣的原始冲击力，电车再快也不一样。
纯电GTI虽然有223马力，但得等到2029年才见面，这四年间，燃油版就是大众性能车的门面。有人骂它抱残守缺，也有人说这是市场智慧。我尝试站在粉丝角度想，他们要的不是被算法算出来的加速曲线，而是那场夜里空旷公路上的心跳与笑声。
所以，大众留住燃油钢炮，究竟是固执，还是懂得抓住那群愿意为油门声掏钱的人，你会站在哪一边？
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