在国内汽车市场，旅行车始终处于“叫好不叫座”的尴尬位置——网上热闹非凡，现实中却少有人愿意掏钱。如今，阿维塔宣布将基于06打造旅行版本，搭载华为智驾系统，并提供增程方案。面对行业普遍将旅行车当作“形象工程”的现状，阿维塔这次似乎是要认真做一回。
从销量结构看，它的产品矩阵相当极端。去年十二月，06单月销量接近六千台，撑起了整个品牌的业绩；反观最早发布的11与12，市场表现都不理想——这种“单点支撑”的格局，对一个高端品牌来说风险并不小。
对所有想冲高的品牌而言，走量款是生存线，而调性车型则是精神图腾。旅行车正是这种“品牌标识”的存在。像宝马5系旅行、奥迪A6 Avant，它们卖得不多，却代表了一种精致生活方式，是品牌文化的延伸。
阿维塔基于06平台来开发旅行版，可谓精打细算。共享底层架构能大幅压缩成本，让起售价有望定在22万元左右，同时也有助于塑造差异化形象，摆脱“靠性价比求销量”的印象，转而向更具审美格调的方向挺进。
从谍照看，这款新车延续了阿维塔家族“未来脸”的设计：分体式大灯、锐利的日行灯线条，加上压低的车头，使它比蔚来ET5T那种温和风格更具进攻感——视觉上，这就是一辆贴地疾行的“性能瓦罐”。
不过车顶那枚激光雷达成为争议焦点。华为智驾的实力不容质疑，但 protruding 的雷达确实破坏了车身流线。如今不少品牌都在探索隐藏方案，小鹏选择嵌入保险杠，理想则用流线包罩。如果量产版能优化造型，阿维塔或许能在科技感与美感之间找到平衡。
另外值得一提的是电子外后视镜。理论上它能优化风阻，但实际体验见仁见智。特别是在夜间与雨天，传统镜片的直观反应依旧更受驾驶者信赖。对用户而言，最好是能保留传统与电子两种方案，让选择权回到驾驶员手中。科技创新，不能以牺牲熟悉的使用习惯为代价。
提到旅行车，核心场景显然是“诗和远方”。然而纯电车型的续航焦虑，往往成为挡路的最大障碍。ET5T虽能换电，但在偏远地区补能依旧不便。阿维塔的解决方案更务实——纯电与增程并行。后者能像燃油车一样随时加油，又保留电动车静谧、平顺的特性，真正实现“说走就走”。在这点上，它比纯电对手更贴近旅行车的使用逻辑。
从市场接受度看，增程方案已被验证。理想的成功证明消费者更在意便利与安心，而不是单纯的技术纯粹。阿维塔将增程引入这一小众细分市场，实际上是让旅行车从“情怀玩具”变成“可日用的家庭伙伴”。
造型方面，新车从侧面看十分流畅，腰线微微上扬，车顶线条自然下滑，尾部饱满有力——完全符合瓦罐爱好者的审美预期。只要不重蹈12那样取消后挡风玻璃的“设计实验”，外观基本稳稳在线。
如果最终定价真能控制在22万元上下，再加上华为智驾、鸿蒙座舱、增程动力的组合，这款车的竞争力会相当出众。对比极氪001的约26万元起步价，阿维塔更亲民；与蔚来ET5T约32万元的定位相比，更能凸显“科技质感+理性价位”的吸引力。
当然，旅行车在中国依然属于小众。哪怕实力再强，销量也难与SUV、轿车对比。阿维塔推出这款瓦罐，更大的意义在于塑造品牌气质，让市场看到它不止有理性技术，也有情感温度，吸引那些愿为个性与态度买单的消费者。
或许旅行车的“春天”还需要时间，但阿维塔的一次尝试，已经让这个细分市场有了新的想象空间。如果量产版保留足够的美学与实用平衡，再给出合理的价格，谁说它不会成为下一个惊喜？毕竟，总有一群人在等那个能真带他们出发、前往远方的选择。
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