当大多数混动车型还在为5L/100km的亏电油耗努力时，比亚迪的第五代DM技术已经将这一数据压到了2.9L/100km。在保持如此低油耗的同时，搭载该技术的秦L DM-i和海豹06 DM-i综合续航里程达到了2100公里，这个距离相当于从北京直接开到广州而无需加油充电。
这项技术的核心在于其46.06%的发动机热效率，创下了全球量产混动专用发动机的最高热效率记录。这套系统采用以电为主的动力架构，配合全温域整车热管理技术和智电融合电子电气架构，使得能量利用率得到大幅提升。在实际测试中，多家媒体在开启空调24度的条件下，实测油耗甚至低于2.5L/100km，综合续航超过了2300公里，表现出“反向虚标”的特性。
秦L DM-i和海豹06 DM-i作为首批搭载第五代DM技术的车型，车身尺寸达到4830×1875×1495mm，轴距为2790mm，定位为中型轿车。两车均提供80公里和120公里两种纯电续航版本，满足日常通勤的纯电需求。动力系统搭载1.5L自吸发动机与电动机组合，百公里加速仅需7.5秒，在保证低油耗的同时并未牺牲性能表现。
价格方面，两款车型的起售价均为9.98万元，顶配版本13.98万元，直接将中型混动轿车的价格拉入了10万元区间。这一价格策略被业内认为是对比亚迪自身及整个混动市场的“掀桌子”行为，甚至有不具名的比亚迪高管表示意在“不给竞品留调价机会”。
驾驶体验上，海豹06 DM-i的底盘调校展现出“柔中带韧”的特性，后四连杆独立悬挂在过滤路面颠簸的同时提供了良好的支撑性。车辆搭载的DiLink智能座舱配备15.6英寸自适应旋转悬浮屏，操作流畅度值得肯定。DiPilot智能驾驶辅助系统包含ACC自适应巡航、车道保持等功能，满足了L2级驾驶辅助需求。
使用成本方面，按每年行驶2万公里计算，即使完全不充电，仅依靠燃油驱动，年油费支出也可控制在6000元左右，比同级别燃油车节省近万元。保养周期为1万公里一次，小保养费用约500元，整体养护成本处于较低水平。
比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在发布会上回顾了比亚迪插电混动技术的发展历程，从2008年第一代DM车型至今已走过16年。比亚迪插混车型全球销量已位居第一，在中国每卖出两辆插混车，就有一辆是比亚迪。随着第五代DM技术的发布，自主品牌在混动领域的竞争进一步加剧。吉利汽车宣布其雷神电混技术平台将推出新一代电混系统，续航也将突破2000公里。
对于消费者而言，第五代DM技术带来的最大实惠是“电比油低”的真实体验。日常通勤可完全依赖纯电模式，长途出行没有里程焦虑，使用成本显著低于传统燃油车。随着充电设施的日益完善，插电混动车型的使用便利性正在接近燃油车水平。
比亚迪计划加速插混车型的海外推广步伐，2026年海外销售目标设定为50万辆。目前比亚迪已在日本市场开设55家门店，计划2025年年底前扩展至100家。这表明中国混动技术正开始走向全球市场。从市场反馈看，2023年中国插电式混合动力汽车销量达280.4万辆，同比增长84.7%，增幅超过燃油车与纯电动车。今年7月，国内新能源车渗透率首次超过传统燃油乘用车，达到51.1%。
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