刚看到这消息，朋友圈都炸了，中国科学院金属研究所又整出新活儿了，说是搞定了固态电池界面阻抗这块难啃的骨头，材料一升级，离子流通没障碍了，固态电池又往前冲了一大截。整个新能源圈子兴奋地跟喝了咖啡一样，感觉下一个世纪的车已经在工地上装好了电池。身边几个做电池的小伙伴，群里都已经在讨论，谁会第一个量产，谁能低成本，谁会被甩下，场面比基金讨论涨跌还热烈。
固态电池这事，说到底，不是头一回了。以前都是预热，大厂、小厂、初创圈钱，各种资本一拥而上，听着“革命”要发生了的腔调，结果能上车的不是半固态就是周边技术升级。你懂的，每年都有人喊“狼来了”，可实际路上跑的还都是传统锂电。前两年美股那边QuantumScape，股价翻天，A股这边也跟着炒，半导体都得靠边站。可细细一看，资本兴奋归兴奋，技术离普及还远着呢。
新能源车企最怕啥？大家都知道，自燃。每次电池起火，网上一片炸锅，消费者信心就掉队。现在行业标杆都在推安全测试，让电池各种极端环境下“受虐”，火烧、挤压、撞击、穿刺这种操作，仿佛是参加武林大会。可锂电池最大问题，就是里面那点液体，怎么改工艺都扔不掉。自带爆米花属性，造车的人头都大。
固态电池被当做解药，业内老炮直接说，一旦完全固态化，能量密度也高，安全性也好，完全解决里程焦虑。以后开车就跟玩手游一样，放心冲，别担心炸了机。奔驰那次路测我记得特别清楚，德国起点，瑞典终点，高速、高温、低温通通过，直接1200公里续航，国内新能源圈都直呼羡慕。比亚迪、上汽、长安这些头部厂商也不是坐板凳，纷纷放话，几年内固态电池一定得量产，时间表一公示，股民、消费者、行业都摩拳擦掌，仿佛新一波“电池大战”指日可待。
不过强行点一下暂停，现阶段所谓“量产”，其实还是半固态。赛力斯SF5、MG4这些车型用的都带点液，半固态，妥妥还是锂电池的进阶版本。业内自己都说，这东西过渡一下有点用，但是真正目标还是全固态。做不到全固态，一切都只是开胃菜，主餐还远着呢。
最核心的三道坎，大家天天吐槽。第一大坎，成本。固态电池最牛的材料硫化锂，一吨炒到三四百万，碳酸锂八万块，直接天价差距。你说这种造价，怎么让老百姓买单？磷酸铁锂又便宜又耐造，理想i6能跑七百多公里，快充速度也快得飞起，固态电池要是没法压低成本，你说谁会买单？只要硫化锂不能大规模降价，固态电池还是高端玩具，轮不到大众消费。
第二大坎，工艺的复杂程度。硫化锂怕水，一点水进来就有毒，生产环境得真空、得惰性气体，怎么规模化、怎么保安全，操作难度直接赶超芯片工厂。现在四川眉山项目一年才产五十吨，产能根本不够一线车企塞牙缝。还有良率问题，电解质跟电极老是接触不良，容量掉得快，厂家花式优化“三明治结构”，结果良率还不到一半，谁敢大规模投产？中试环节拖累，量产更跌份。
第三大坎，应用范围。大家都在等新能源车搭载固态电池，梦想开一辆续航1500公里的小车，结果目前都在飞行器、人形机器人、小众高端市场试水，车企大规模用还得几年。市场研究机构预计说2030年渗透率才有3%，别说普及了，还得继续蹲点等机会。可是产业链上的日子，每天都过得跟打仗一样，日韩这几年动作照样快。丰田、本田、三星、日产都压重注，专利数全球排前几，中国拼命赶进度，好在宁德时代、亿纬锂能也不怂，已经在硫化锂技术线上跑步冲刺。
这一仗看得眼花缭乱，总有人说新技术来了就是王者，我反倒觉得落地才是胜负手。技术突破不够，量产不大，应用不广，资本炒了一轮又一轮，产业链从官方到民间都心痒痒。可要是真正跑到大马路上，跑到工厂里，造出来能被所有人用，还得等。至于能不能把日韩拍在沙滩上，那也不是光靠嘴皮子。中国企业这几年拼死拼活，就是不愿被人卡脖子，造锂电池到现在全世界都服气，固态电池这场仗，谁笑最后，你看看工厂排产和应用场景就明白。
最后，一句话说透，一切技术革命，只有真正走进生活才叫赢。谁家固态电池能跑在汽车上面，能做到便宜耐用，谁就是真正的王者。不是谁吹得响，谁融资多，谁概念看起来酷，谁能落地，谁能让每个用户都觉得“真香”，这才是胜负的分水岭。我倒是很期待，几年以后固态电池会不会像当年智能手机一样，一夜之间覆盖全场，彻底改写行业格局。
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