上周五下班，北京晚高峰堵得一动不动，我坐在新提的捷途山海L7 PLUS里，手指在方向盘上轻轻一拨，车子就自己跟着前车走走停停，还能识别红绿灯自己起步。
那一刻，感觉这一个多小时的通勤，终于从折磨变成了休息。一位刚完成OTA升级的车主在论坛里这样分享。
这位车主提到的，正是捷途汽车在12月8日刚刚宣布全国上线的“城市NOA”功能。简单说，就是车子能在城市复杂路况里自己开。
这个功能不是画饼，11月15日之后下线的山海L7 PLUS新车，出厂就已经装好了。而在这之前买了车的用户，也不用觉得亏了，从12月开始，你的车也会通过手机更新一样的OTA方式，陆续收到这个“智能大礼包”。
你可能还记得，这车是今年8月才上市的，当时厂家就说了“城市NOA第四季度上线”。现在看，承诺准时兑现了。
这背后是一种叫“硬件预埋”的策略，意思是买车的时候，相关的雷达、摄像头这些硬件都已经给你装齐了，就等软件成熟后，远程给你“解锁”。
这比那些需要后期加装硬件或者干脆没有规划的品牌，显得厚道不少。
那么，这个城市NOA到底能干什么？它可不是简单的自适应巡航。根据已经体验过的用户反馈，在开通了高精地图覆盖的城市道路上，它能处理很多让你头疼的日常场景。
比如，它能识别红绿灯，绿灯亮了能自己起步，前面有车也能自动跟车。遇到慢车挡道，在确保安全的情况下，它会判断时机自己打灯变道超过去。
早晚高峰堵车的时候，它能自动跟紧前车，你就不用频繁地踩油门和刹车了，脚可以彻底放松。
更重要的是，这个城市NOA不是单独存在的。它是捷途“猎鹰500智能驾驶系统”里的一个核心部分。
这个系统是一整套方案，它把智能驾驶分成了三大块：高速、城市和停车。跑长途的时候，你可以用它的“高速NOA”，它能自己按照导航开，自动上下高速匝道，在高速上也能智能超车。
到了目的地，最难停的车位可以交给“跨楼层记忆泊车”，你只需要把车开到地库入口，它就能自己停到你的固定车位上，哪怕你的车位在B2，它也能自己下两层楼停进去。
把这些功能连起来看，就构成了一个完整的智能出行链条：从你家地库开出来，进入城市道路，再上高速，下高速到另一个城市，最后再停进目的地陌生的地库。
厂家给这套能力的定位很清晰，就是要做“15万级别里唯一同时有跨层记忆泊车和城市NOA的车”。这个说法在网上被反复提及，成了它和长安启源Q07这类竞品较量的最大底气。
当然，再智能的车，基础也得扎实。山海L7 PLUS打出的招牌是“旅行小房车”，智能是锦上添花，能装能跑才是根本。
它的车身尺寸不小，长4米81，轴距2米82，有5座和7座可选。特别是7座版，后排座椅能电动调节，据说有32种不同的组合方式。
最吸引人的是，它能完全放平，变成一张双人床。这对于喜欢露营的家庭来说，吸引力太大了，相当于出门自带了一个移动的卧室。
出门远行，最怕续航不够。这车用的是插电混动，纯电续航最长有220公里（CLTC标准），这意味着如果你只是市内上下班，完全可以当电车开，一周充一次电可能就够了。
如果加上油箱里的油，综合续航能跑到1700公里，从北京一口气开到广州中途都不用加油。充电方面，长续航版支持75千瓦的快充，喝杯咖啡的时间就能补不少电。
全系还标配了6.6千瓦的对外放电功能，露营时接上电火锅、投影仪，就是一个移动的能源站。
动力上，它用的1.5T插混系统，综合功率有265千瓦，官方百公里加速在7秒左右，对于这么大一台家用SUV来说，完全够用，超车并线很有信心。
在安全上，厂家也下了本钱，车身高强度钢比例达到86%，车身抗扭刚度很高。电池包不仅满足国标，还做到了IP68级防水和20吨的抗压能力，这些标准通常在一些更贵的车上才能看到。
市场是最真实的试金石。这车8月上市时，起步指导价是11.99万，如果置换的话门槛更低。这个价格给出一台中型的插混SUV，本身就有冲击力。
所以上市后热度一直不低，有信息显示它上市6天就在终端卖出了超过4300辆。这说明它“高价值家庭SUV”的定位，确实切中了很多人的需求。
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