截至2025年10月底，我国电动汽车充电基础设施总数已达1864.5万个，同比增长54%，其中公共充电设施453.3万个，平均功率达44.69千瓦。就在这样的补能网络加持下，曾让无数人头疼的电车长途续航焦虑，如今正被彻底颠覆。不少车主最近发现，市场上已经有量产电车能实现超1000公里续航，更有车型做到充电5分钟补充200公里续航，以前规划充电桩的繁琐、高速上紧盯仪表盘的忐忑，现在都成了过去式。
就像北京车主李先生，今年国庆开着新款电车从北京自驾到广州，全程1900多公里，只在服务区补能两次，每次也就花10分钟，比同行开燃油车的朋友加油还省时间。这放在两年前根本不敢想，那时候他开着旧款电车，单程就要规划4个充电点，光充电就得花3个多小时。现在这种变化，其实是电池技术突破和补能网络完善共同造就的，咱们普通人最直观的感受就是，长途自驾选电车越来越省心了。
先说说蔚来ET7，这款车搭载150kWh半固态电池包，NEDC续航直接做到了1070公里，更关键的是实际表现一点不缩水。有车主实测从上海开到武汉，全程1070公里，涵盖高速、山区和拥堵路段，表显续航误差还不到2%。而且它在-20℃的低温环境下，续航缩水率能控制在12%，实测仍能突破940公里，北方的朋友冬天开车也不用慌了。补能方面更是它的强项，除了支持5C超快充，还能享受蔚来的换电服务，5分钟就能满电出发，比加油还快捷，这对于着急赶路的自驾游客来说，简直是刚需。
可能有人会问，这么强的续航，价格是不是特别贵？其实不用太担心，广汽埃安AION LX Plus就把超1000公里续航的门槛拉到了20万以内，让普通家庭也能消费得起。它搭载海绵硅负极电池技术，CLTC续航达到1003公里，而且充电效率同样出色，10分钟就能补充400公里电量，就算中途需要补能，喝杯咖啡的功夫就能继续上路。广州的王女士就买了这款车，她说以前带孩子回老家要开600多公里，总担心续航不够，现在满电出发根本不用规划充电，到了老家还能开着车四处走亲戚，实用性拉满了。
再看极氪001，它凭借140kWh“极芯电池”实现了1032公里的CLTC续航，更值得一提的是它的高速巡航续航达成率超过92%，真正做到了“表显多少就能跑多少”。这一点对长途自驾太重要了，以前开电车总怕高速上续航虚标，现在开着极氪001，看着表显续航就能安心规划路线。它搭载的800V高压平台还提升了能效，配合CTP 3.0技术，电池包空间利用率高达72%，既保证了长续航，又没有牺牲车内空间，全家出行放行李、坐人都很宽敞。
这些车型的亮眼表现，背后是整个新能源汽车产业的技术迭代。工业和信息化部的数据显示，2025年搭载组合驾驶辅助功能的乘用车新车销量占比已超过60%，而2023年上半年还只有42.4%，智能技术的提升也让长途自驾更安全省心。同时国家层面也在发力，发改委等6部门联合印发的《电动汽车充电设施服务能力“三年倍增”行动方案（2025—2027年）》明确，到2027年底要建成2800万个充电设施，高速公路服务区的充电点位还会进一步加密。以后不管是跨省自驾还是春节返乡，充电都会越来越方便。
可能还有朋友疑惑，超1000公里续航是不是只是堆电池容量？其实不是，这是技术协同的结果。比如比亚迪的CTB电池车身一体化技术，能在控制电池容量的同时提升能效，而小米的澎湃电池管理系统，通过动态调节加热策略，能大幅提升冬季续航保持率。这些技术不仅让续航更长，还保证了安全性和经济性，就像极氪007 GT，续航够长的同时，零百加速还能进入4秒级，兼顾了驾驶乐趣和实用需求。
工业和信息化部副部长辛国斌曾表示，要通过技术创新和标准制定，推动新能源汽车产业高质量发展，让消费者有更好的使用体验。现在看来，这个目标正在逐步实现，从以前的“续航焦虑”到现在的“续航自由”，短短几年时间，电车就完成了跨越式发展。咱们普通人的出行选择更多了，长途自驾也变得更轻松、更经济。
国家能源局的数据还显示，私人充电设施已经达到1411.2万个，同比增长59.4%，不管是家用还是长途，电车的使用场景都在不断拓展。这样的变化是不是很惊喜？你身边有没有朋友开着长续航电车去长途自驾？或者你对这些超1000公里续航的车型有什么想问的？欢迎在评论区聊聊。
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