你有没有发现，现在街上跑的很多小摩托车，都长着一张硬汉脸？那种高高大大的鸟嘴造型，看着就像能翻山越岭，但一个扎心的问题来了：这些150cc的ADV踏板，到底是真的能野，还是纯属样子货？今天就拿最近杀疯了的宗申猎鹰150ADV当例子，把这事掰扯清楚。
很多人对ADV踏板有个误解，觉得它应该像大拉力一样，能冲沙丘、过炮弹坑，实话告诉你，这本身就是个伪命题，150级别的踏板，底盘结构和轮毂尺寸摆在那，你指望它去干专业越野的活，那是在难为车，但如果说它只能在柏油路上跑，一点土路都碰不得，那也是冤枉它了， 宗申猎鹰150ADV这类车，真正的价值不在于多野，而在于它把通勤车的短板补齐了。
先说它敢叫ADV的底气，这车用的是一台149cc的水冷四气门发动机，最大功率有12.2千瓦，这个数字很多人没概念，换个说法，它比市面上大多数150踏板，比如光阳的那款Dink G150，力气还要大一点点，力气大意味着啥？不是你拿去冲大坡，而是你后面带着人，或者路上遇到个长上坡，你不用把油门拧到底声嘶力竭，它轻轻松松就上去了，这种从容感，才是日常骑行里最实在的享受。
光有劲还不够，敢走烂路得看手脚，猎鹰150ADV配了前后的双通道ABS防抱死和TCS牵引力控制，这俩东西是关键，ABS让你在砂石路上急刹时，车轮不会一下子抱死，人不会直接飞出去，TCS更实用，雨天或者土路上，后轮一打滑，电脑会自动把动力收一收，帮你把车稳下来，说白了，这些电子配置不是为了让你去豁车，而是为了在你遇到突发情况时，给你兜个底，这才是现代ADV踏板该干的事。
能野的另一个硬指标是减震和轮胎，猎鹰用了个后双侧气囊减震，加上全地形胎，你过那种被大货车压烂的柏油路，或者乡村的碎石路，屁股下面不会像坐硬板凳一样，颠得五脏六腑都疼，它能把这些细碎的震动过滤掉，但也得说清楚，它的极限在哪，你非要骑着它去专业的越野场地，飞坡跳坎，那这车的减震行程和车架强度肯定受不了， 它的野，仅限于路况不好的公路，或者能走汽车的土路。
问题就回到最核心的点上：这车到底卖给谁？其实答案很直接，就是预算在1万出头，平时主要上下班代步，但周末喜欢去郊区转转，又不想被一条烂路拦住去路的人，宗申这次把价格打得极狠，起步价1.1万，顶配不超过1.4万，在这个价位，你不仅买到了ADV的外观，还买到了气囊减震、ABS+TCS这些实打实的安全配置，以及无钥匙启动、TFT仪表这些让你每天用着都舒服的东西， 它不是神车，它只是用1万出头的价格，把通勤这件事做得更舒服、更安全，顺带给了你一点点走烂路的信心。
最后也得泼盆冷水，它毕竟是个150，跑高速还是飘，激烈驾驶时车架的刚性也跟大车没法比，塑料件的质感，跟几万块的合资车比，肯定有差距，但想想它的价格，这些似乎也能接受，说到底，150ADV能不能野？能，但它野的是你糟糕的上下班路，是你郊游时偶遇的那段施工路段，是你探亲时村口的那条土坡，它野的，是你平凡生活里那些不平整的瞬间。
给你1.2万的预算，你是会选一辆配置拉满的国产ADV踏板，还是选一辆配置朴素但品牌更硬的合资通勤踏板？评论区聊聊你的真实想法。
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