我盯着刚拿到手的供应商清单，看了三遍，才确信自己没眼花。
Infinity音响、马瑞利CDC减震、米其林轮胎、福耀玻璃，还有那行格外醒目的“华为乾崑ADS 4”。
这几个名字放在一起，你要是告诉我它们共同出现在一辆五菱车上，我第一反应就是：你开玩笑呢。
可事实是，五菱和华为联手打出的“华境S”体验车，已经悄悄下线。
很多人的心中，五菱还停留在宏光MINI，也许是那些日出而作日落而息贴补家用的拉货神车。但这次，它是奔着把桌子掀翻来的。
车长5米2，轴距破3米1——这是什么概念？直接对着理想L9和问界M9这类大块头下挑战书。
曾经的五菱主打“够用就好”，如今这台华境S，从用料到配置都堆到极限，看得出来，它不打算再被贴“廉价够用”的标签。
从侧面看，线条笔直到像尺子量出来的，明显是为了保住第三排的头部空间。
C柱的上扬，让它多了几分肌肉感，避免看起来像个加长的面包车。
前脸是星环灯组配封闭格栅，科技感没问题，但新能源车的脸谱化确实太严重，遮掉车标的话，十辆里有八辆像是亲戚。幸好它的下进气口够大，多少找回了一点辨识度。
真正的杀手锏在车舱内。
鸿蒙座舱5搭配乾崑ADS 4，这可是华为手里的顶级武器。
从前五菱的车机就像“一台会播放收音机的蓝牙音箱”，如今直接搬进市场第一梯队的智能座舱，就像你走进一家沙县小吃，结果老板端来一份惠灵顿牛排，还告诉你是米其林三星厨师亲手做的——反差堪称离谱。
动力部分用的是灵犀动力3.0，1.5T发动机配电机，发动机功率105千瓦。
纸面参数还算体面，但这么大个车，亏电情况下的高速表现，还需要实际体验来验证。
它有31度和41.9度两种电池包，纯电续航最高175公里。只是满载六个人上高速超车的时候，会不会显得有点吃力，那才是实力的试金石。
底盘用上了马瑞利CDC，懂车的人都知道这意味着什么——滤震能力大提升。再加上上海汇众的副车架，五菱显然是铁了心要冲破“廉价钢印”，哪怕是在细节也要堆料。
现在真正的问题不是车好不好，而是消费者愿不愿意为一辆旗舰级的五菱掏几十万。
名字变成“华境”，但血统依然来自柳州。它是一台高端配置与品牌现实碰撞出的矛盾体——供应链闪烁着国际名牌的光泽，品牌向上的路却布满坎坷。
这是一场豪赌。如果定价足够惊喜，这台华境S的“名牌拼图”很可能成为绝杀；可如果价格太自信，市场教人认清现实的速度会快得惊人。
毕竟，在这个级别，消费者买的不只是性能，更多是面子。而五菱，要做的就是让人心甘情愿用它来撑场面。
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