蔚来李斌称新车迭代过快加剧行业盈利压力

李斌谈电动车换代过快：电池芯片标准化能否缓解供应链压力

供应链被换代节奏拉得太紧

4月11日，在智能电动汽车发展高层论坛2026期间，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌接受中新经纬等媒体采访时提到，不少企业把产品更新当作高频动作，一年不做点变化就觉得不正常，甚至半年就要推一次改款，这种节奏会把供应链推到高压状态。车型频繁调整带来的不仅是研发与生产的反复切换，还会让零部件备货、产线安排和交付计划变得更难稳定。

迭代越快，盈利压力越集中

李斌认为，当前行业面临盈利压力和挑战，与新车迭代速度过快密切相关。智能电动汽车的升级逻辑与燃油车不同，智能化体验要竞争，电动化能力要竞争，整车技术进步也要竞争，当三个维度同时加速时，换代自然会越来越密集。结果是企业需要持续投入，市场端又在等待更“新”的版本，成本与价格的平衡难度随之上升。

电池芯片成本过半，供需波动难以掌控

在论坛演讲中，李斌提到行业当前最难解决的两件事，是电池的供需平衡和芯片的供需问题。电池和芯片在智能电动汽车中的成本占比已经超过50%，一旦供需出现波动，成本就容易失去可控性，车企在产品定价、毛利目标与交付节奏之间很难找到稳定的平衡点，这也会进一步放大频繁换代带来的连锁压力。

标准化与归一化，可能是降本的共同路径

李斌呼吁行业共同推动电芯标准化，以及芯片归一化，以应对新车更新过快和供应波动大的局面。他认为，如果相关工作推进顺利，将有助于全行业降本，带来更大的整体收益，并提出降本空间至少可达1000亿元的判断。站在实操层面，标准化意味着更强的通用性与更稳定的采购规模，企业在迭代时可以把精力更多放在软件体验、能效管理与整车调校等更能形成差异化的部分，而不是在关键硬件上反复“另起炉灶”。

当行业把更新速度和标准化推进放在同一张考卷上，你更期待车企放慢换代节奏，还是更希望通过标准化把快迭代的代价降下来？