2026年刚开年，宝马就对31款车型进行官方降价，最高幅度超过30万元，瞬间引起超过16个品牌跟进，近70款车型卷入首周价格战。表面看像是车企清库存的日常动作，但其实背后更像是一次价格体系的全面调整。
豪华品牌这次是直接把此前的终端优惠变成了明牌。很多车型在经销商处早就有超出指导价的折扣，只是没摆到台面上，这次官降本质上是承认了现实，并主动放低姿态争夺存量用户。宝马的降价覆盖2系到i7几乎全系，就是一次主动出击。
新能源品牌的动作相对柔和，侧重“权益加码”。特斯拉推出7年低息金融方案，Model Y首次进入五年0息范围；小米汽车为YU7免费升级Nappa真皮座椅；蔚来为萤火虫车型送10年智驾权益。相比一次性现金降价，这种长期服务更契合新能源用户习惯，粘性更强。
自主品牌则直接亮出补贴手段。五菱、奇瑞、广汽纷纷免购置税或提供置换补贴，主攻对价格最敏感的入门级用户，现金刺激能迅速提振销量。
这一轮价格战的出现，背后有三股力量同时推动。政策层面，新能源购置税优惠从全免改为减半，入门级车型很难再拿到以旧换新补贴，直接影响低端市场的购买力；市场方面，新能源渗透率在2025年已达50%，预计2026年整体乘用车销量会下降约5%，产能过剩让经销商库存压力陡增；技术层面，国七排放标准可能在2027年实施，带来成本上涨，固态电池也将在2026年进入装车验证阶段，现有液态电池车型面临被快速迭代的风险，清库存的紧迫性增加。
燃油车为了参与竞争，开始通过“减配降价”来控制成本。比如东风日产轩逸推出取消倒车影像和中控屏的“省心版”，大众进口途锐在“锐越版”里砍掉座椅通风、抬头显示等舒适性配置，只保留核心动力系统。这类做法短期或许能吸引价格敏感型用户，但可能损伤品牌形象，特别是如果削减影响到了安全或核心体验，就变成了透支信誉。
行业分析认为，燃油车的核心部件成本很难再降，减配是无奈之举，不过必须平衡价格和产品力。作为消费者，选择这种降配车型时应重点关注发动机、变速箱、安全气囊等核心配置，不能为了省钱牺牲长期使用的安全和体验。
这场价格战还会加速市场的集中度提升。2025年，头部十家车企的市占率已达到73.6%，预计2026年将升至82%-85%，中小品牌的生存空间会被继续挤压，未来三到五年可能会有数个主流品牌退出。
不少企业选择出海寻找增长空间。2025年前11个月，中国汽车出口634.3万辆，同比增加18.7%，11月单月更是突破70万辆。不过出海也有挑战，比如欧洲严格的排放法规、东南亚的售后网络问题，都需要逐个突破。
对于购车者来说，当前确实是享受实惠的好时机豪华品牌的价格下探、新能源的服务加码、购车成本创下新低。但要注意某些优惠的附加条件，比如是否绑定了贷款方案、是否仅适用库存车等，购车前最好细读合同。
2026年的开年价格战，是中国车市由增量竞争迈入存量博弈的重要标志。对车企来说，短期的降价能解决库存，但长期还靠技术和服务立住品牌；对消费者，则是抄底的机会，但要带着冷静的判断，不让低价冲昏头脑。
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