在新能源车的赛道上，不少品牌忙着搞噱头赢眼球，零跑汽车却没大声嚷嚷，反而埋头往前跑。创始人朱江明，本是安防行业的大佬，当年看到西班牙街头的小型电动汽车后，心里突然冒出个念头：中国还有几亿人骑着小电驴，要是能换成经济实用的小电动汽车，那市场空间怕是惊人。
那会儿，国内新能源车一年才卖三十多万辆，续航和半路抛锚是大家最大的顾虑。朱江明没在汽车圈混过，团队里绝大多数是工程师，造车经验几乎为零，就这么硬着头皮上路。他说自己造车更多是兴趣和成就感，觉得中国完全有机会在这条路上后来居上。
零跑的名字带着“从零起跑、零排放、零拥堵、零碰撞”的愿景。但现实不算友好，2018年推出的首款车型S01销量冷淡，资本也开始犹豫。最难的2020年，公司差点停摆，连工资都发不出来。那阵子，朱江明和合伙人直接掏腰包，面对两百多号员工拍胸脯说资金他们兜底，让大家专心搞技术。
不同于多数车企直接买模块组装，零跑选择全域自研从车架、电气系统到电池、电驱，全都自己做，如今自研部件占整车成本约65%，还有17家核心零部件工厂。厂房反倒没多投，有限资金集中买生产设备，把成本省下来让利给用户。那种“花A级车的钱买到B级车体验”的感觉，对消费者挺有吸引力。
我去线下店看过他们的车，阳光照在车身线条上，闪着细细的金属光，看着就比照片有劲儿。零跑的研发体系经过十年打磨，甚至拿下十几家国内外车企的零部件订单。2024年实现季度盈利，2025年全年交付近六十万辆，同比翻倍，还坐上新势力销量第一的宝座。不过净利率只有0.12%，算是极微的利润。
出海方面，他们没走传统重资产路线，而是和全球第四大汽车集团Stellantis合作。零跑负责研发和生产，Stellantis用自家覆盖130多个国家的渠道做销售和服务。这种模式让零跑14个月就进驻35个国家，开了800多家海外门店，其中欧洲就有750多家。2025年出口量达六万辆，拿下新势力海外销量冠军。
在海外某展厅里，我试着拉了拉车门，冰凉的金属感顺着手心蔓延，那感觉让我确定这不是概念图，而是真的能开回家。2025年底，一汽也入股零跑，朱江明说实控权还在自己。十周年发布会上，他们推出了D系列旗舰SUV和豪华MPV，并计划2026年冲击年销百万辆的目标。
我觉得零跑的模式不是谁都能学，一是有中国完整的新能源产业链支撑，二是本土庞大的工程师队伍，三还有不小的市场空间。这三点在全球范围几乎只有中国全部具备。零跑的高杠杆模式，前期投入猛，但销量一旦拉高，成本就能摊薄。可这也是风险所在，增长一旦减速，庞大的自研体系反而会吃掉利润。
对比同赛道的品牌，小米汽车靠消费电子的用户基础，首年销量也冲上四十多万辆；鸿蒙智行依托自家生态，很快进军大众市场。这说明中国新能源车已进入多元发展阶段，技术和市场都在快速往前跑。
当然，朱江明很清醒，说零跑才刚过温饱线，离庆功还有距离。新能源市场窗口期不长，谁都不能懈怠。从安防到造车，零跑的十年经历可谓九死一生，也为国产新能源车出海提供了一个靠谱的范本。
你觉得，若是让你在国内新能源车和这种走向全球的车型之间选，你会考虑哪一类？是不是在意的核心还是价格和体验的平衡？
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