新一代小米SU7卡布里蓝，明天就能在全国首批7城的30家门店见到实车，北京、上海、广州、深圳、杭州、成都、武汉都包括在内，而且春节期间这些门店照样开门迎客。
这次的品鉴期从2月13日到24日，第二批30家门店会在25日开始开放。昨天雷军晒出测试车照片，还随口提到自己多次亲自参与测试，甚至有一次直接从北京开到上海，纯高速跑下来，那画面我都能想象到风噪和胎噪交织的长途感。
早在1月初，新一代SU7就开启了小订，预售价在22.99万到30.99万元之间，目标是2026年4月正式上市。相较现款，智能辅助驾驶是最大亮点，全系激光雷达、700TOPS算力的芯片、4D毫米波雷达，还有自家的 Xiaomi HAD 端到端辅助驾驶，这套配置在同价位里确实少见。
标准版与Pro版都是基于752V碳化硅高压平台打造，Pro版CLTC工况续航能到902公里，这数据在我看来已经够大多数人跨省跑了；Max版则用的是897V碳化硅高压平台，我看了实测数据，在常温下用自营快充桩，15分钟能补670公里续航，这种速度基本就是喝杯咖啡的功夫。
动力方面，新车全系标配V6s Plus超级电机，前四活塞固定卡钳，后宽胎（前245mm、后265mm），抓地感我估摸会很稳。Pro和Max版还配有闭式双腔空气弹簧、CDC阻尼可变减振器，开过类似悬挂的车，就知道细碎颠簸能被柔和过滤掉，那种路感变化真的很明显。
我脑子里闪过一个画面，卡布里蓝车身在阳光下反射的色泽，有种深海水面被风略微打皱的光感，站在车侧看会有一瞬想伸手触摸那冰凉的金属涂层。
对比现款，新一代SU7不仅在智能辅助驾驶上升级，续航和补能速度也是实打实的提升。尤其是高压平台和快充组合，让长途驾驶的焦虑感直接降低不少，那种“去远点玩一趟”就更轻松了。
我隐约能感受到这次小米在SU7上想做的事，不是单纯造一辆漂亮的车，而是补全智能与驾乘体验的最后一环，让用户从上车到下车的全过程都被细节照顾到。类似空气弹簧的配置，就是在告诉你，它既能跑得快，也能舒服地跑。
试想节日期间，去门店看车，外面鞭炮声和人声混成背景，店里那种淡淡的橡胶胎味混着新车皮革味，会瞬间把人拉进一种“车主体验预演”的情绪里。
如果你在意的是驾驶的智能化与长途舒适度，那这台新一代SU7可能会戳中你的点。它的数据很漂亮，但更值得玩味的是背后那种“快与稳”的平衡，这在高压快充、空气悬挂、抓地胎宽等组合里表现得很直白。
这次新一代SU7给我最直观的感觉，是在性能和智能之间找到一个让人安心的平衡点；尤其长途补能速度和舒适性兼顾，很容易勾起常跑远途车主的兴趣。你平时开车最怕遇到的，是续航焦虑还是长途的疲惫感？如果这车的配置正好能解决你的痛点，你会去门店亲自试试开起来的感觉吗？
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