470公里长途驾驶，630公里续航加持，气温2-14度全程不开暖风，纯电车能否不充电顺利安全抵达家门

470公里长途驾驶，630公里续航加持，气温2-14度全程不开暖风，纯电车能否不充电顺利安全抵达家门

话说, 眼瞅着就要过年了, 不少老北漂都得回家, 我就是其中一个。去年我换了台纯电车, 官方说能跑630公里, 所以今年就想着趁着过年回家的机会, 看看这车到底能跑多远, 实际续航能打几折。

具体情况是这样, 我要开470公里, 天气嘛, 气温大概在2到14度, 车上坐俩成年人, 我打算把速度控制在每小时110到120公里之间, 而且全程不打算开暖风。我就想知道, 路上不充电, 到底能不能安全到家呢？

其实啊, 按照你说的这个情况, 路上不充电直接开到家, 听起来挺悬的, 搞不好还真到不了。为啥这么说呢, 电车续航这东西, 官方给的数字通常都是实验室里测出来的, 真要开起来, 它会打不少折扣的。

打个比方说, 咱们平时开车, 尤其是在高速上跑得快, 比如你说的时速110到120公里, 那电量掉得就特别快, 就像你跑百米冲刺肯定比慢走累得多。我听说有人刚测试了一款零跑C16纯电至尊版, 官方续航是630公里, 结果在高速上跑到110到120公里的时候, 实际只跑了大概300公里。

还有别的轿车, 也是新车, 官方续航509公里, 实测下来跑了还不到200公里, 电池就只剩一半多了。所以呢, 想一次性跑470公里, 按照这个速度, 大概率是跑不下来的。

而且, 你这次开长途的气温是在2到14度之间, 虽然不是零下十几度那么冷, 但对电池来说, 还是有点凉的。这种天气下, 电池的性能会受到一点影响, 续航表现肯定不如春秋天那么给力。

更别提你还不打算开暖风, 这也是为了省电, 但即使这样, 电池的损耗也摆在那儿。

除了速度和温度, 实际跑起来的路况也很重要。虽然你说高速, 但谁也保不准会不会遇到堵车, 或者车多的时候需要频繁地刹车、起步、变道, 这些动作都会特别费电。车上坐了两个成年人, 车辆载重也会影响一点点续航。这些因素加起来, 都会让实际能跑的里程数大打折扣。

当然了, 如果能把车速控制得慢一些, 比如一直保持在每小时90到100公里, 那情况可能就会好很多。有的人就说, 他开比亚迪的电车, 官方续航505公里, 跑200公里高速, 如果车速控制在100公里以内, 实际续航就能更接近官方数据。

还有人开五菱缤果, 官方续航410公里, 全程高速跑90到100公里, 就算开空调也能跑个320公里左右。这说明车速真的对电车续航影响巨大。如果为了跑够470公里不充电, 可能你全程都要在国道上开, 速度还得压在每小时60公里以下, 而且不能绕路, 路面也得平坦, 这样才有一点点可能。

但你想想, 实际操作起来得多麻烦, 也不是咱们跑高速的本意。

咱们用电车, 最好还是别老想着跑到电池的极限。因为电池如果经常用到电量非常低, 对它本身就不太好, 寿命也会受影响。就好比油车, 油箱剩个一百多公里的时候大家都会去加油, 没人会等油彻底用光了再去找加油站吧。

现在路上的充电桩特别多, 服务区里基本都有。开个大概300公里, 找个服务区休息半小时, 顺便把电补上, 很快就能满电复活了。这也就是上个厕所, 伸伸懒腰, 喝杯咖啡的时间, 根本不耽误事。

所以啊, 如果你想安安心心回家, 最稳妥的办法就是中途找地方充一下电。因为除了上面说的那些, 你还得留个百分之二十左右的电量作为备用, 以防万一, 不然心里会特别没底。

总的来说, 电车跑长途能不能不充电到家, 影响因素实在太多了, 包括司机的开车惯, 车的品牌、电池类型等等。但大多数人都觉得, 为了安全和省心, 还是别把电量用到极限比较好, 中途充一次电更踏实。