你还记得那些曾经要排队加价才能买到的车吗？说实话，现在看着有点不可思议——国内车市这几年被一个词绑得死死的：价格战。新势力、老牌车企，新能源、燃油车，几乎没有哪家能置身事外。
曾经在国内能长期加价的日系车也撑不住了。飞度、雅阁、卡罗拉、汉兰达这些“加价神车”，要么低下身子以价换量，要么直接被市场挤出局——场面挺惨烈的。
到了2026年，供应链涨价让部分新能源车开始涨价（你懂的，成本在那里），但整体的价格战并没有停歇。更糟的是，波及到了二手车市场，尤其是二手燃油豪车——影响可以用“巨大”来形容。
你猜怎么着？曾经被当作“百万豪车”的进口大众途锐，现在的行情让人瞠目结舌。那款2015年10月上牌、3.0TSI的新车含税价是97.7万元，如今价格已经跌到5.88万元——再砍一刀，5.5万拿下十年前的百万级豪车，很可能成真。
不止途锐，二手车网站上还有十多万就能买到的保时捷，三十多万的宾利也不少。而且这些车多数是2010年后上牌，年限并不算太老。比如一辆2012年6月上牌的宾利欧陆，新车含税价399.5万元，行驶4.4万公里，现在二手价37.38万——连新车价的一折都不到（有点刺眼）。
连保时捷、宾利这种顶级豪华都跌成“白菜价”，那普通豪华品牌的二手车情况更耐人寻味。二线豪华品牌——沃尔沃、雷克萨斯、凯迪拉克，三年残值已经跌破40%。也就是说，三年前花30万买的凯迪拉克，现在可能连12万都卖不到。
一线豪华品牌以BBA为代表，三年保值会好一点，基本能维持在50%以上。奔驰大约55%，宝马51.4%，奥迪相对最低，47.4%。拿奥迪A6L举例，2023年落地价42万的车型，目前二手市场大约在22万左右。原因很现实：A6L是国内的主销和标杆，所以保值性相对更强。
结果就是，二手豪华燃油车现在成了二手车商眼里的“烫手山芋”，收车更谨慎。数据也能说明问题：曾经单车毛利5000~15000元的车型，如今毛利不到2000元，很多车商甚至在亏本卖车。
这场价格战已经把“豪车”标签打碎——但接下来会怎样收场，还真说不好。
