地平线征程芯片量产破千万，领跑智驾产业迈入规模化新阶段
各位车友，你知道吗？就在2025年8月，中国智能驾驶领域发生了一件足以载入史册的事——地平线征程家族芯片量产出货正式突破1000万套。这可不是简单的数字游戏，它意味着每三台中国智能汽车里，就有一台“大脑”来自地平线。这个里程碑背后，不只是技术的胜利，更是整个中国智驾生态走向成熟、迈向普惠的关键信号。
我第一次听说“征程”这个名字，还是在三年前试驾一辆搭载早期征程3芯片的国产SUV时。那时它的车道保持还有点“神经质”，变道像在跳探戈，迟疑又突兀。可就在今年成都车展上，当我坐进一辆基于征程6E平台开发的埃安霸王龙，开启HSD（城区辅助驾驶）功能后，那种丝滑流畅的变道、对加塞车辆的从容预判，让我忍不住问自己：这真的是同一套技术路线的产物吗？
芯片不是“越快越好”，而是“越懂你越好”
很多人一提智能驾驶芯片，就只看算力——TOPS越高越好？错！算力只是基础，真正的核心是“能效比”和“场景理解能力”。就像做饭，火力猛不等于厨艺好，关键是你能不能根据火候、食材、口味做出一盘合人心意的菜。
地平线的秘诀，就在于它自研的BPU®（Brain Processing Unit）架构。历经十年三代迭代，这套架构专为自动驾驶场景优化，不追求盲目堆算力，而是让每一分算力都用在刀刃上。打个比方：传统通用芯片像拿着机关枪扫射，而BPU更像狙击手，精准命中每一个感知、决策、控制的关键节点。
这就解释了为什么征程6系列能在10-560TOPS的算力跨度中，灵活覆盖从入门L2到全场景城区智驾的需求。比如征程6B，虽然算力不高，但凭借BPU纳什架构的高效调度，博世用它打造的新一代多功能摄像头平台，已经拿下多家车企定点，2026年就要量产。这说明什么？再小的场景，只要做得深、做得稳，也能赢得市场信任。
试驾见真章：从“能用”到“好用”的跨越
上周我在成都车展试乘了搭载征程6P的星途ET5，说实话，我原本对“城区辅助驾驶”还有点 skepticism（怀疑）。但当车辆在复杂路口自动识别红绿灯、礼让行人、右转待转区排队时，那种“它真的在思考”的感觉，让我彻底改观。
最让我印象深刻的是它的“博弈能力”。在一条没有标线的小区出口，前方有电动车横穿，系统没有急刹，而是轻微减速、微调方向，像老司机一样自然绕过，整个过程乘客几乎无感。这背后，是征程芯片对周围物体意图的预判能力，以及对驾驶舒适性的极致追求。
相比之下，某些依赖大模型、高算力的方案，虽然在极限场景下表现惊艳，但日常通勤中却容易“用力过猛”，频繁刹车变道，反而让乘客晕头转向。智能驾驶的终极目标不是炫技，而是让人更轻松、更安全地抵达目的地。
用户怎么说？真实反馈最打动人
我在现场采访了一位岚图梦想家的车主李哥，他用了两年征程3系统，今年换了搭载征程6E的新款。“以前变道要自己补一脚油，现在它自己会加速切入，特别顺。”他说，“最惊喜的是夜间表现，以前晚上不敢开辅助，现在跑高速，它比我还稳。”
另一位比亚迪秦L EV的准车主王姐则更关注安全：“我查过数据，地平线的芯片在功能安全ASIL-B以上等级的合规率很高，而且支持OTA持续升级。这意味着车子越开越聪明，而不是买来就‘定型’了。”
这些真实反馈印证了一个趋势：用户不再只关心“有没有”辅助驾驶，而是越来越看重“好不好用”“安不安全”“能不能持续进化”。
横向对比：谁才是智驾“性价比之王”？
我们拿三款热门车型做个对比：
车型 芯片方案 HSD能力 典型用户画像
埃安霸王龙（征程6E） 地平线征程6E 支持全场景城区智驾 年轻家庭，注重科技感与性价比
某新势力A（英伟达Orin） 英伟达Orin-X（254TOPS） 高阶城市NOA 极客玩家，追求极致性能
某合资B（Mobileye EyeQ5） Mobileye EyeQ5（24TOPS） 基础L2辅助 保守派用户，信赖传统品牌
你会发现，征程6E在算力上不如Orin，但在实际城区体验上并不逊色，价格却更亲民。而对比Mobileye，地平线的优势在于本土化迭代更快，能迅速响应中国复杂的路况需求。这就像手机系统：安卓开放强大，iOS稳定流畅，而地平线更像是“深度定制的鸿蒙”——既懂中国路，也懂中国司机。
未来已来：HSD要实现“千万量产”
地平线创始人余凯博士在“千万量产见证仪式”上提出：未来3-5年，推动HSD实现千万量产。这话听着宏大，但细想却很务实。当前L2级辅助驾驶已成标配，下一步的突破口，正是“城区自动驾驶”这个“最后一公里”难题。
而要实现普惠，光靠堆硬件不行，必须软硬协同、生态共建。目前地平线已与超40家车企合作，赋能超400款车型，服务超600万车主。这个生态网络，正是它最大的护城河。
有趣的是，地平线不止做车。在车展上，我看到他们展出了地瓜机器人赋能的机器狗和扫地机。余凯说：“我们想成为机器人时代的Wintel。” 这话听着野心不小，但想想看，无论是车还是机器人，核心都是“感知-决策-执行”的闭环，底层技术一脉相承。今天的征程芯片，或许就是明天机器人“大脑”的雏形。
写在最后：科技的温度，在于“让人更伟大”
试完车出来，我站在那个巨大的“芯片Cube”装置前，突然有点感动。十年前，我们还在羡慕国外的自动驾驶技术；十年后，中国公司已经靠自研架构，把智能驾驶芯片做到了千万级量产。
但最打动我的，不是数据，而是余凯那句话：“科技的进步，不是让机器更强大，而是让人更伟大。”
是啊，我们开车，不是为了当一个“监控司机”，而是为了有更多时间陪家人、听音乐、思考人生。好的智驾系统，应该像一位沉默的副驾，关键时刻出手，平时默默守护。
所以我想问大家：
当你开着支持城区辅助驾驶的车，第一次全程零接管到达公司，那一刻，你心里想的是什么？
是惊叹技术？还是感慨时间？亦或，只是轻轻说一句：“今天，我又多活了一小时。”
欢迎在评论区聊聊你的想法。如果你对某款搭载征程芯片的车型感兴趣，或者想了解智驾技术的细节，也尽管问我——车轮上的事，咱们一起聊。
（本文所有数据均来自地平线官方发布信息，截至2025年8月。具体车型配置请以官方最新公布为准。）
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