我其实挺喜欢看那些拆车现场的，尤其是电池那一块。最近也专门翻了翻一辆72V电动车的旧配件箱，看到一排看似普通的20AH铅酸电池盒子，心里默默想：这续航到底能跑多远？
不过说实话，这事不能只看标注明示的70-100公里，那都是理想状态下的，打满电，不堵车，不冷天。实际用起来，这个范围大概都偏宽了些。估算一下：带着这个电压、容量，GPS实地测试会发现，52公里时的耗电量还算正常，但实际平均续航不到60公里（体感估算，数据来源不够多，也许偶尔误差点，但差不多。）
我跟朋友买车时就好奇问过销售：实际能跑多远？他笑了一下说：除非你还打算考虑坡度、刹车，正常驾驶能到65左右。但我心想：这还是真的？还是他那套理论搞笑版？
你知道么，电池的容量和寿命像极了我们手机电池的关系——容量越大，充得快，耗得也快。这里面其实藏着个要命的秘密：电池承载的能力和电机耗电是不是匹配。你只要一用得频繁，开空调，堵车，或是急加速，续航就会很诚实。估算：每天平均实际续航大概就是靠近55-60公里，折扣因素——驾驶惯、路况、气温——都能让它再缩水。
说到这我突然卡壳了，（这段先按下不表）想不温不火地论证一下：那电池要不要越大越好？答案其实挺玄的——电池容量越大，续航自然更长，但昂贵点泪点也高，尤其是那些30AH+的石墨烯铅酸，价格会变得更合理，耐用性也提升不少。
这里我想换个角度说：有人会觉得，我就要省钱，买个20AH的行不行？当然行，但实际上，你刚开始觉得便宜，续航偏短，生命周期也没有想象中长。这不就像是买瓜子买多了，吃多了腻得慌。
而且，很多人搞不清楚，一个配置差不多的电动车为什么开着快没电——其实根本原因出在那电池match着不动。就像骑摩托车，轮胎和引擎匹配不上，没用多久就得修。这里我还得告诉你，电机的耗电其实没想象中那么猛，52Km/h状态每小时耗电差不多16.6AH（体感，其实估算的，不完美，但大差不离了），这就意味着只能用到这一个容量范围，如果超过容量，似乎用的更慢。
那是不是要选择更大容量的？比如40AH，50AH？其实也有人问这个问题（是不是问的太频繁了？），我刚才翻了下笔记，觉得38AH的石墨烯铅酸电池是个折中的方案：既保证续航，又合适价格，还能降低过热和损伤风险，算是一举多得吧。
我比较关注的是：你们买车的时候，真的会去研究这些电池的循环次数吗？我个人猜测，很多用户其实根本没考虑过，充电惯比容量更重要。合理充放电，避免过充过放，才是真正延长寿命的秘诀。
说到用料，我还搞不明白为什么一些标榜高端的车，电池容量还是那样饼干大（大概说是20AH），这是不是厂商为了控制成本，偷偷减配？我也没敢问太多，只是在心里嘀咕：那这车的续航，不就是买个可能会挂掉的电池？
（这段先搁一边）其实我觉得，假如你真的想玩得久，选择大容量电池，比如38AH，是个不错的出路。多花点儿钱，前期多点投入，后期可能省掉不少麻烦：不用天天担心电池老化折叠，也不用担心在路上突然没电尴尬场景。
我不了解你们实际的需求，但我确实觉得，对这类车来说，容量是不能仅仅用价格说了算的那一项。毕竟，续航和寿命，真的关系到你每天骑车的心情。
你觉得这跑个题了？其实无所谓，只是我觉得科学点的选择，别被那些宣传中的续航里程忽悠了。你每次打算出门，只要想着我今天能跑多久、还能跑几次，心里就会有个底。
不管怎么说，电池的技术还在不断提升，或许以后你我都不用再为续航发愁，但目前来看，想把72V电动车用得心满意足，别忽略了那一块容量吃紧的电池组，才能真正享受到它带来的便捷和乐趣。
还问我，这电池老用到什么程度会耐用？我估计，正常使用情况下，38AH的石墨烯铅酸，还能用个三五年吧（我没细想过）。但谁也不能保证，到时电池还像如今天一样杠杠的，那就靠你我对它的关心了。
我把这篇写到这儿，突然心里泛起个奇怪的想法：是不是大容量的电池未来会成为标配？又或者，行业其实还在走那条成本最低，续航刚好的路？你怎么看呢？下一次路过维修站，那开始细看一下——电池上的标签，会不会看得更多了？
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