德国本土最大汽车巨头大众，88年头一回关厂，工厂未来要玩“AI+芯片”研发，这变动你能想象吗？最后一辆车驶出德累斯顿生产线，标志着这个老牌工厂彻底关停，再不会造一辆大众。
大众德累斯顿工厂最终转租给德累斯顿工业大学，会变身成研究人工智能、机器人和芯片的“研究园区”。这里还会继续作为旅游景点对外开放。现有设备与场地不再用于汽车组装，曾经的造车圣地，一下子变成科技基地，各位是不是觉得像拍电影？
德累斯顿工厂关闭，是大众88年来第一次关掉德国本土工厂。这个工厂2002年建成，用来生产顶级豪华车辉腾，是大众的“灯塔项目”。辉腾后销量不给力，2016年停产。后来改组装电动车，像e-Golf、ID.3等都曾在这里出产。
欧洲市场需求疲软、全球制造成本上涨，越来越多新对手进入，让大众压力山大。托马斯·舍费尔说，关厂不是拍脑门决定的，是经济现实和重组计划夹着来的，企业必须做这个艰难选择。
欧洲汽车行业竞争太激烈。公开资料显示，大众管理层在2024年9月就表示，德国制造业现在竞争力已经被削弱，同行挤得太狠，哪里还撑得住？新环境恶劣，不断有新玩家涌入，老牌厂商日子不好过。
大众对员工的就业保护协议也上了新闻。这个协议从1994年就有，承诺再到2029年不裁员。涉及沃尔夫斯堡、汉诺威、不伦瑞克、萨尔茨吉特、卡塞尔、埃姆登这些大工厂。现在大众不得不宣布，这项政策不搞了，结构调整刻不容缓，要抢回竞争力，员工们也只能面临新形势。
大众集团全球员工68万，德国本土占了将近一半。德国金属工业工会确认，保护协议覆盖德国各大主要工厂。历史承诺如今成了待调整对象，大众内部不少人心里都有点凉。
今年第三季度，大众集团罕见地出现了季度亏损。财报一出来，很多人感慨：“连巨无霸都亏钱。”2025年第三季度营收803.05亿欧元，比去年多2.3%，但营业亏损12.99亿欧元。同期营业利润本来是28.33亿欧元，今年直接亏了；息税前利润亏损3.64亿欧元，上年是赚23.31亿欧元；税后利润亏损10.72亿欧元，同比大幅下滑168.8%。
交付量还算没有缩，一季度交付219.9万辆，同比微涨1%。但利润大幅缩水，说明电动车产量拉高没把钱赚回来。
财务官安特利茨的说法，更是把真实情况直白罗列出来。大众这次业绩主要是电动车利润太低，外加额外负担猛增，合计多了75亿欧元。“美国关税上调、保时捷产品战略调整、商誉减记”，这些花钱的地方让财报压力巨大。
安特利茨还说，全年光美国关税上调，预计最高要扛下50亿欧元负面压力，这种亏损未来还会持续。
保时捷，曾经大众利润核心，如今财务表现也很惨。2024年前三季度，营业收入268.6亿欧元，同比下降6%。销售利润只有4000万欧元，去年同期可是40.35亿欧元，这下直接跌了99%。营业利润率也从14.1%一下降到0.2%。
今年第三季度，保时捷营业亏损9.66亿欧元，创下上市33年来最大单季亏损。想想这样规模的亏损，已经不是小打小闹。
中国市场业绩下滑是保时捷大幅亏损的重要因素之一。今年前三季度，在华销量3.22万辆，同比下降26%。国产高端电动车品牌如理想、问界崛起，尤其在SUV领域压住保时捷。电动化进程拖沓、车机系统不灵、功能本地化不够，保时捷难以满足中国消费者越来越挑剔的智能需求。
市场格局变了，大众和保时捷这两个老巨头都被逼着自我革命。德累斯顿工厂变身“AI+芯片”基地，是企业转型的大动作。欧洲市场压力一重再重，传统制造业转型，人员安置、经营调整，未来每一步都走得小心翼翼。
辉腾曾是德累斯顿的荣耀，最后成了转型动力。这个工厂历史上不仅都是量产豪车，也是大众展示高端制造的地标。辉腾停产后，电动化成新主线。直到今天，连工厂定位都彻底换了赛道。
电动车拉动销量，却没拉动利润。高昂成本、技术路线选择、产能转型，都让大众面对新一轮洗牌。全球近70万员工、30万在德国，大众的一举一动，直接牵动半个德国工业。
德国本土关厂背后，不只是经济考量，还有全球汽车产业洗牌趋势。新型科技项目进场，老厂换皮，员工重新定位。很多老员工也许得接受职业生涯重大调整。
墙上辉腾的旧照片还挂着，工厂外面是无人驾驶、智能机器人、芯片研发的新团队。过去工厂里的装配手艺，如今变成了科研和创新的基地。大众的故事又翻开了不同一页。
原有就业保障协议撤下，员工该如何重新规划？工会、主管部门、大学都进场协调。很大一部分工人面临再培训或岗位转移，德国制造业“铁饭碗”变成流动变数。
德累斯顿工厂未来会成为科技创新的新地标。旅游景点继续开放，游客可以和科研团队一起见证这座老厂的重生。大众集团这步棋，不只是告别过去，也是迎接变化、寻找新可能。
一厂关停，几十年历史留痕。大众这次不仅让德累斯顿工厂停产，更向业界和市场释放信号：传统豪车、高端制造、旧时代的工艺正在被技术革命重新定义。只要还在德国这块土地上，这家老牌巨头还会卷土重来，只是，下个故事里，他们做的不一定还是原来的活儿。
科技变革倒逼产业转型，工厂关停的背后，是德国制造用自己的阵痛，给全球汽车业敲响警钟。这一枪打得轰轰烈烈，谁都无法装作没听见。
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