这两天，本田、丰田都有车子聊过了，剩下一个日产自然不能落下。
新能源转型还不赖，今年日产搞得纯电N7、别克新上的至境L7和插混GL8，网评都还不错，卖得也还行。
倒是传统油车蔫了吧唧，尤其是B级车这一块已经有些拿不出手了。
以9月份为例，天籁卖了3563辆，君威卖出3145辆，简直就是难兄难弟。不过人家君威好歹上面还有个大哥君越，每个月也能有5000台进账，日产可就惨了，只能靠着廉价轩逸疯狂冲量。
更气人的是啥，卖的贵没人买也就罢了，现实是天籁、君威这俩车几乎已经把价格杀到极致了，还是卖不动。
君威都知道，一口价10.69万，线下还能砍个两三千的。
天籁其实也不贵，指导价18.88万的悦享版，裸车也能给你干到11.8万，甚至是更低。13万出头就能落地，这价格你觉得还不行？
天籁的主力走量车型必然是2.0L自吸版本，就是悦享版和黑金版。两者的差价就两千，黑金版多了一套前排座椅的加热和通风，我觉得还挺值。
倒车影像、天窗、真皮座椅、中控大屏、双层隔音玻璃，这些都还是有的，是不是刚刚够用？
（1）空有大屏，却不支持任何的手机互联，对于这种老油车实在是太难受了。
好消息是四季度搭载鸿蒙座舱的天籁Plus要来了，车机至少不得甩现在几条街。
但问题是——光靠一个鸿蒙，真能救得了天籁这岌岌可危的销量吗？我持保留态度。现在买车的人可都精得很，车机只是加分项，价格、空间、油耗、品牌、口碑......哪个都得掂量掂量。
（2）如果，我是说如果能给一套L2级辅助驾驶就更完美了。至少给个自适应巡航、主动刹车啥的，你说呢？
至于2.0T尊享版，价格太贵了，除了真爱粉，受众真是挺小的。有这个钱，我更推荐你去看看16-17万就能落地的380帕萨特或是2.0T满配君越，那个多香，还更省钱，是不是？
这话倒也没错，座椅是真的舒服，填充厚、包裹性又好，开起来不累腰。尤其是后排，座椅宽大绵软，配合上较大的腿部空间，体验完全不输某些豪华车。
除了座椅，其实它的底盘也不错，至少用料在同级算得上中上水平。
后悬梯形多连杆，其实有点类似H臂结构，下控制臂的尺寸很大，羊角还是是铝合金材质。
整个底盘非常平整，隔热还算到位，就是没啥护板，线束是有裸露的。该说不说，这点和君威倒也挺像。
调校明显偏舒适家用。和雅阁比起来，天籁在滤震和隔音方面都要略强一丢丢，尤其是底盘对于细碎震动的过滤，做得挺到位。
不过悬挂软了，支撑性就没那么好了。天籁和操控基本没啥关系，方向轻，转向还有点糊，开起来没啥沟通感。
动力层面，2.0L自吸+CVT，除了肉还是肉，而且CVT的箱子在北方的冬天受冷启动影响体感不算好。
我只能说它能满足家用，只要你舍得踩油门，红绿灯拿下80%的车子不成问题。动力输出很线性，很平顺，开着不累人。
而且这套动力总成足够“老”。换句话说就是它很成熟，很稳定，你不用担心哪天它会把你扔在路上。
个人建议，天籁真的可以下放它的2.0T机头了。三代EA888、2.0T高功不也用在了14万的凌渡L上，2.0T+9AT的君威不也才卖12万多吗？甚至说，丰田，那套2.0L双擎也就卖10万块钱。
天籁和其他均衡的对手比，明显是个偏科生，舒适性技能点全部加满，动力普通、操控无聊，还没啥智能化升级。
现在天籁的价格已经跌到谷底了。日产要是再不想办法给它把产品力提一提，光靠降价，迟早要把这杆“老枪”逼进死胡同。
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