2025年9月，奥迪Q7在豪华中大型SUV市场的销量排名已跌至行业尾部。 936辆的月销量不仅与宝马X5的6213辆和奔驰GLE的3284辆形成鲜明对比，甚至被理想L7等新势力车型单月交付量超越。
回顾2024年，奥迪Q7全年销量为14,772辆，宝马X5累计销量达87,812辆，奔驰GLE为44,371辆，差距持续扩大。 就连二线豪华品牌沃尔沃XC90（825辆）和路虎发现（85辆）的市场表现也反映出传统燃油豪华SUV的整体颓势。 这一数据背后，是奥迪Q7在细分市场中存在感的持续下滑。
价格暴跌成为奥迪Q7最显眼的标签
2025年2月，奥迪官方推出“直享一口价”政策，Q7入门版价格从60.98万元降至45.99万元，叠加置换补贴后裸车价低至44.5万元以内。 3.0T高配车型也从80万级降至53.38万元。 对比2010年顶配Q7售价近150万元且需加价提车的辉煌历史，如今价格近乎腰斩。 大幅降价并未换来销量反弹，反而导致二手车市场崩盘，车龄较长的二手Q7价格跌至30多万元，二手车商叫苦不迭。
外观设计争议是奥迪Q7的核心短板
现款Q7采用单边框镀铬格栅设计，车身高度仅1714mm，与宝马X5（1776mm）和奔驰GLE（1797mm）相比显得低矮扁平，被消费者调侃为“大号Q5”。 初代Q7的霸气造型在换代后逐渐弱化，八边形格栅虽试图提升辨识度，整体气场仍不及竞争对手。 车身尺寸上的不协调（车长5077mm但高度不足）进一步削弱了其作为豪华中大型SUV的视觉冲击力。
内饰与科技配置的滞后让Q7在智能化时代显得格格不入。 虽然Q7标配矩阵式LED大灯和空气悬架，但内饰延续了A6L、A8L的三屏设计，缺乏新意。 智能驾驶辅助系统仅支持基础L2级功能，自动泊车等配置需选装，与问界M7、理想L7等新势力车型的全面智能化形成鲜明对比。
七座布局与市场需求的错位加剧了Q7的尴尬
该车型主打七座SUV，第三排空间局促，乘坐舒适性不佳。 同级竞品如宝马X5L和奔驰GLE均以“大五座”作为主打卖点，符合中国消费者对宽敞后排的需求。 2024年销量数据显示，五座中大型SUV占比超过70%，七座车型仅在小众市场有需求。 Q7的空间分配策略显然未能抓住主流客户痛点。
新能源车型的“降维打击”彻底颠覆了竞争格局
问界M7、理想L7等车型凭借智能配置和成本优势，在30-50万元价格区间分流了Q7的潜在客户。 2024年，问界M7以193,342辆的年销量夺得中大型SUV冠军，理想L7单月交付量时常超越Q7全年业绩。 这些车型不仅提供更先进的自动驾驶和智能座舱，且用车成本远低于燃油车（电费仅为油费的1/10）。
品牌溢价下滑与进口车身份成为双重负担
奥迪品牌溢价能力近年持续减弱，消费者对50万元以上车型的认可度逐渐向宝马、奔驰倾斜。Q7作为进口车，生产成本高企，后期维护成本也远超国产车型一次小保养费用约2800元，零部件更换周期长且价格昂贵。 反观宝马X5国产后价格下探至61.5万元起，奔驰GLE也推进国产化计划，进一步挤压Q7的生存空间。
库存压力迫使奥迪采取激进降价策略。
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