第二代五十铃 Trooper 拥有一个奇特的“殊荣”，它是历史上换标次数最多的汽车，共有十家汽车制造商推出了自己的版本。
要点
五十铃 Trooper 是一款日本 SUV，由日本公司开创，从 1981 年到 2002 年共生产了两代。
由于与通用汽车和本田的合作，其第二代车型被广泛重新贴牌销售。
这款SUV最终被重新贴标10次，使用了13个不同的名称。
回顾五十铃 Trooper
对于本世纪出生的人来说，我们非常怀疑他们对五十铃Trooper这款车还有多少印象。这款车从1981年到2002年间销售了两代，在其鼎盛时期取得了相当大的成功。
第一辆Trooper从字面上来说就是一个装了轮子的盒子，更像是一辆多用途车，只不过恰好配备了四轮驱动。它诞生于“SUV”这个词尚未出现的年代，可以说它是该类型车型的先驱之一，至少在日本同类车型中是如此。
真正奠定Trooper品牌地位的是第二代车型，它与福特探险者、三菱帕杰罗/蒙特罗（即将复刻）以及丰田4Runner等其他中型SUV展开了激烈的竞争。第二代车型于1991年推出，并于同年进行了改款，相比前代车型，它更加精致高端，甚至还配备了强大的越野性能。两代车型都持续了十年，拥有一批数量虽少但忠实的拥趸。值得一提的是，Trooper还有一个颇为奇特的“荣誉”——它可能是汽车史上换标次数最多的车型。
谢谢通用汽车。
值得注意的是，第二代Trooper在11年间推出了大量换标车型。在其生产周期内，许多汽车制造商在全球不同地区都将Trooper作为其中型到大型SUV车型（具体尺寸取决于市场）。这主要得益于五十铃与通用汽车的长期合作关系。
通用汽车如今在五十铃的股份已大幅缩减，但时至今日，雪佛兰的中型卡车仍然以五十铃的品牌销售，这足以证明其影响。不过，当年这种换标策略可谓登峰造极。那时，几乎可以肯定的是，同一款车至少会有三个版本，而它们之间的区别却微乎其微。当然，我们谈论的是通用汽车。
与本田的一次奇特合作
Trooper之所以有这么多版本，部分原因要归功于本田。五十铃和本田从1993年开始有一个小型互换项目。根据协议，本田向五十铃提供乘用车，而五十铃则向本田提供一些卡车和SUV作为回报。
那次合作催生了两款基于Trooper打造的车型，以及一些如今大多已被遗忘的奇特车型。还有人记得五十铃Oasis吗？没错，我们猜也是。
全导数
官方数据显示，第二代雪佛兰Trooper在其生产期间共使用了十个不同的厂商名称。按字母顺序排列，首先是讴歌SLX，然后是面向特定拉丁美洲国家的雪佛兰Trooper。在澳大利亚和新西兰，它被称为霍顿Jackaroo和霍顿Monterey，其中Monterey是配置齐全的高端版本。甚至还有一款外观更具运动感的版本，名为HSV Jackaroo。
接下来是本田Horizon，它实际上就是日本市场的SLX，因为讴歌在日本并不销售。有趣的是，五十铃甚至给自己的产品起了不同的名字，在日本本土市场叫做Bighorn，而在马来西亚则叫做Citation。通用汽车当时的欧洲分部欧宝也推出了Trooper，并将其更名为Monterey，就连中国也推出了三九Trooper。
但或许最鲜为人知的 Trooper 版本是斯巴鲁Bighorn，它有一个奇特的“身份”：它是该品牌首款中型 SUV，比 Tribeca 和Ascent早得多。当然，由于当时的沃克斯豪尔隶属于通用汽车，它也像其欧洲大陆的姊妹车型一样，将 Trooper 重新命名，并命名为 Monterey。
总而言之，这其中包括10个品牌共13个车型名称，其成功程度（或者更确切地说是失败程度）各不相同。最终，大多数换标车型都被重新整合回原版，沦为汽车史上的一段奇特注脚。
不过，Trooper 并不是历史上更名次数最多的汽车，但这又是另一个故事了。
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