季度盈利只是起点，要确保技术和产品领先。
2 月 9 日下午，蔚来内部召开了一场全员会，公司创始人、董事长、CEO 分享了对 2025 年的和对 2026 年的展望，并表彰过去一年的优秀项目。
与往年相比，今年的表彰新增了“特别贡献奖”，旨在奖励经营结果突出的团队和项目。全新 ES8 车型战队获得了全场唯一的特等奖；乐道 L90 车型战队、Firefly 萤火虫车型战队、自研芯片团队及供应链降本团队获得了一等奖。
这些车型成为蔚来 2025 年下半年增长的重要支撑。其中，全新 ES8 在 134 天内交付 6 万台，成为去年四季度盈利的主要贡献车型；乐道 L90 连续 3 个月单月交付破万，其上市被认为是公司势能回升的起点；萤火虫在去年 12 月高端小车市场的份额达到 61%，并且是少数上市后销量持续走高的车型之一。
在热销车型背后，公司重点打造了“新三大件”，即自研智驾芯片神玑 NX9031、SkyOS·天枢全域操作系统和天行智能底盘，这三项技术均已在 2025 年落地量产。其中，5 纳米制程的神玑 NX9031被认为是量产上车、全链路跑通的标志性成就。
基本经营单元（CBU）机制在去年发挥了重要作用。公司管理层要求继续全面推行 CBU 机制，并强调去年只相当于做出了概念车阶段，今年要向量产阶段迈进，力争每年在经营水平上实现提升。
奖项与讲话内容折射出蔚来的重点方向。有与会人员表示，当前的目标是保持技术与产品的领先地位，并全面提升研发与运营效率。今年仍需聚焦经营并提升效率。
去年，蔚来销量同比增长 47%，下半年同比增长超过 70%，并在今年 1 月迎来了第 100 万台量产车下线。一个月后，蔚来发布了四季度盈利预告，预计经调整经营利润达 7 亿元至 12 亿元。
对于过去十多年的发展，公司出三个发展周期：第一阶段是从成立到 2021 年，尽管在 2019 年经历危机，但仍保持每年 100% 的增长；第二阶段是 2022 年到 2025 年上半年，销量虽不及预期但年均增速保持在 30% 以上，并在研发、基础设施和组织变革上进行了重要投入；第三阶段从 2025 年下半年开始，进入“新的收获期”。
面对日趋激烈的市场竞争，管理层认为未来的取胜关键在于三方面：一是坚定加大技术与产品研发投入，同时提升研发效率；二是持续布局充换电基础设施和销售服务网络，赢得长期发展；三是继续推行以用户价值创造为核心的全员经营组织变革。
今年的经营目标之一，是实现年度 Non-GAAP 盈利。管理层强调，合理的利润是持续发展的基础，必须实现这一目标。同时要求全员继续稳扎稳打、持之以恒，每日精进，努力取得超出自身与外界预期的成绩。
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