曾以“皮尺部”闻名、被称为“山寨车鼻祖”的众泰汽车，在早已停产、负债累累的绝境中，竟再次吹响了反攻的号角。
4亿银行借款到账、提前还清部分债务、启动大规模招聘。
这一连串令人眼花缭乱的操作背后，究竟是在上演一场王者归来的复活大戏，还是只拿着一个保壳剧本？
众泰汽车王者归来？
2026年一开年，早已奄奄一息的众泰汽车久旱逢甘霖。
一则公告披露，众泰汽车已从浙江永康农村商业银行获得4亿元流动资金借款，首批3.43亿元已经到账。
这笔钱的用途非常明确，归还指定银行贷款及支持复工复产。
资金到账后，众泰汽车毫不含糊，马上偿还自己的债务。
公告后数日，众泰宣布已提前全额偿还对中国银行永康支行以及建设银行永康支行的全部债务，合计金额还债3.85亿元。
众泰汽车悄然启动大规模招聘。
据悉，此次招聘主要集中在工程研究院，涉及新能源系统的三电、智能驾驶及整车开发等，招聘岗位数量约有五十个，主要分布在金华和杭州两地。
有媒体向众泰求证，内部人士证实了招聘的真实性，并明确表示公司正在推进复工复产。
这些迹象表明，这家沉寂已久的边缘车企，正试图重新披挂上阵，杀回疏离已久的汽车行业。
复活之路荆棘密布？
众泰本次复工复产能否成功，业内人士普遍并不看好。
在此之前，其多次复工复产尝试都未取得实质成果。
众泰汽车成立于2003年，以山寨闻名车市。
因很多车型模仿保时捷、奥迪、丰田等多个品牌，众泰被戏称为“山寨车鼻祖”“保时泰”等。
当年它抓住汽车行业爆发的时代红利，一度热销，2016年销量突破33.3万辆，跻身自主品牌销量前十。
然而此后销量跌跌不休。
到2024年，众泰销量仅剩14辆，产量更是为零。
事实上，2020年众泰负债已超百亿。
2021年进入破产重整阶段后数次尝试复工复产，然而折腾数年仍逐渐跌落深渊。
如今4亿元贷款还债之后，只剩下1500万元。
依靠这点微薄资金实现复工复产，难度极高。
更深层的危机在于众泰赖以发家的时代土壤已经消失。
如今中国车市，尤其是新能源赛道，已成为全球竞争最惨烈的红海。
缺乏核心技术积累、品牌声誉几近破产、供应链话语权丧失的众泰，想靠卖车盈利重回主流，可能性微乎其微。
为了复活还是保壳？
在造车主业复兴希望渺茫的情况下，众泰汽车频频动作的真实意图引发外界猜测。
有分析认为，众泰汽车这一轮资金注入，本质上是一场为了疑似保壳而进行的财务输血。
4亿元贷款来自浙江永康农村商业银行，而永康正是众泰的总部所在地。
在全国商业银行对高风险边缘车企普遍收紧信贷的背景下，这笔来自“大本营”的借款，地方托底的意味浓厚，远非单纯的市场行为。
汽车产业是永康经济的命脉之一，而众泰的生死存亡，涉及当地供应链企业与就业稳定等诸多连锁反应。
因此地方自然重视，不能坐视其倒下。
众泰汽车手中仍握有两大优质“壳资源”。
一是上市公司地位，二是“燃油加新能源”双重生产资质。
尤其在政策收紧的背景下，这类资质显得尤为稀缺。
只要保住众泰，避免债务违约造成的连锁塌方，就仍有机会获得未来盘活的可能性。
因此当前的“复活”大戏，更像是一幕为了维持“壳”活性而上演的复杂剧本。
通过本地银行贷款，众泰得以缓解燃眉之急，避免因债务问题突然死亡。
公司用资金偿还最紧迫的司法负担，稳定基本面。
通过招聘与宣布复产等动作释放积极信号，维持一定的市场关注度与估值空间，为未来资本运作争取时间与筹码。
可以说，此举既让企业暂免覆灭，又给未来留下余地。
众泰的“归来”，姿态虽显悲壮，却难掩苍白。
它如同一艘曾经满载、如今却千疮百孔的巨轮，在迷雾重重的航道上艰难航行。
前方仍布满不确定性，而真正的复活之路，或许才刚刚开始。
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