绿牌政策或于明年终止，3.1亿燃油车主仍难展颜：背后原因何在？
绿牌取消进入倒计时。但奇怪的是。3.1亿燃油车主并没有欢呼。
他们沉默。
去年三月，“取消绿牌”的话题曾引爆热搜。乘联会建议蓝牌绿牌合并。油电同权，似乎真的不远了。明年三月。也许就是终点。
可燃油车主为什么不笑？
第一反应：油价。是的，油电同权不等于成本同权。只要电仍比油便宜，燃油车日常使用的经济劣势就依然刺痛。绿牌取消，特权消失——但花费差距纹丝不动。
但，真的只是钱的问题吗？
不。远不止如此。
更深层的现实是：即便绿牌取消，燃油车的衰退也已不可逆转。这不是政策的问题，是时代的选择。
全球正大步迈向新能源。欧洲2035禁售燃油车。中美收紧排放标准。伦敦设立超低排放区（ULEZ），高排放燃油车进入需缴费——电车却畅行无阻。燃油车，生来排碳。这是原罪。
而电车，不止是车。它是国家战略，是碳中和的支点，是未来。
哪怕绿牌取消，也拦不住电车崛起。
更残酷的是：技术差距正拉成鸿沟。
几年前，电车还被嘲笑续航短、性能弱。而今天？600公里续航已是基准，插混车型甚至挑战2000公里。20万级电车，零百加速杀进4秒内，智能驾驶、远程升级全系标配。
再看燃油车？车机卡顿、更新缓慢，有些甚至还在用CD机。体验断层，如何竞争？
消费者不傻。同价之下，选电车成了理所当然。配置更高、体验更新、用车更省——你选谁？
所以，油电同权？听起来很美。但可能已改变不了什么。
更不用说，传统车企自己也调转了船头。
大众停止研发内燃机。丰田牵手比亚迪开发电动平台。奔驰全面拥抱电动。2030年，丰田在北美市场新能源销售比重要冲至80%。就连劳斯莱斯，也推出了纯电车型“闪灵”。
这些曾经的燃油巨头，正在亲手埋葬燃油时代。
一个绿牌取消，能救回燃油车吗？能让日产、本田免于合并危机？能扭转电动化洪流吗？
不能。
根本不能。
所以，燃油车主笑不出来。不是因为油价，也不是因为绿牌。而是他们清楚：脚下的路正在消失。前方已是电的纪元。
这不是结束。甚至不是结束的开始。但这一定是开始的结束。
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