越南电动车热潮下的中国车企新布局与冷门用车插曲
8月底，奇瑞汽车在朋友圈里刷了个存在感——和越南安平商业股份银行签了战略合作协议。说白了，就是你要是在越南买Omoda或者Jaecoo，能直接拿到ABBank的贷款方案。邻居老王听说后还问我：“这不是跟国内4S店搞金融分期差不多嘛？”不过人家这边是直接把银行搬进展厅那种阵仗。
其实奇瑞这一波操作，也算是给自家品牌在东南亚又添了一把火。尤其最近两年，越南本地电动、混动市场竞争得有点像早高峰河内街头——一脚油门都挤不进去。
太平省那边的工厂项目，是今年微信群里讨论最多的话题之一。有群友发照片，说Omoda & Jaecoo和Geleximco合伙投了8亿美元，在兴富工业区搞大动作。一期2025年二季度就开工，2026年初产能上5万辆。我顺嘴问了一句，“会不会配自动泊车功能？”销售小哥回我：“现在新厂子都预留智能化产线，以后OTA升级没跑。”不过话说回来，这些配置落地前，经常会有延迟，我表弟之前订国产新能源等无线充电模块愣是拖了一年才装好。
杭州吉利也没闲着，他们拉着Tasco在前海经济区建厂，占地30公顷，每年7.5万辆起步。塔斯科控股64%，吉利36%。据说当地不少修理铺老板都琢磨着以后是不是得去学学中文软件调试，不然以后这些“半国产”车型来了，都不知道怎么刷隐藏功能。
讲真，中国品牌早就在越南混脸熟，比方雅迪那事儿。我去年春节去北宁省玩，还专门溜达过他们工厂外面，那地方看起来比咱县城高铁站还气派。当时正赶上员工换班，一水儿蓝色制服往外走，有点像电影里的流水线镜头。据师傅们聊天八卦，这座2019投产的工厂，现在日产快1500辆，两条生产线全套传感器、压力啥都有。有意思的是，有个维修老师傅吐槽：“我们这批出货主要还是两轮，不少零件通用性很强，但偶尔遇到雨季线路短路，小毛病挺烦。”
2023年的交付量让不少人吃惊——10万台纯两轮送出去，全是本土市场消化掉。不过也别觉得夸张，毕竟摩托、电摩才是真正贴近普通人的交通工具。我住过一段时间胡志明市，那时候楼下停车棚几乎都是小巧玲珑的电动车，看见有人推着坏掉的小绿牌子出来修理，一问就是“雅迪原装换电池”，价格倒比国内便宜一点点，不过听当地师傅讲，新款带液晶仪表盘那个屏幕容易进水，要多注意密封条检查。
再聊聊销量排行榜吧，其实雅迪并不是第一名，根据ICG的数据，人家VinFast 43.4%份额遥遥领先，本土Pega紧随其后，然后Dibao、雅迪（8.6%）、Anbico排队。这数据还是朋友去年发给我的截图，说实话，看榜单的时候我以为VinFast只是做四轮汽车呢，结果发现他们双轮业务更猛。群里有人打趣：要不是税收政策变来变去，中国品牌还能再往上冲一冲呢！
值得提一句的是，如今北宁省的新兴工业园区又要起第二家雅迪工厂，总投资1亿美元，据说明年底就能量产200万辆/年。不光供应本地，还出口泰国、印尼甚至墨西哥。一位负责物流的小哥抱怨，“运费涨价太快，有时候配件卡关，比组装慢多了。”
今年八月还有一个细节让我印象深刻：雅迪主动表示想跟VinFast合作，共同推进充电站建设。“对手？不存在，我们只想一起做大蛋糕。”这是刘佳总经理原话。他们打算弄覆盖全国的充电网络，因为目前最大的问题其实就是补能难。有次朋友骑新款E7夜里断电，只好推行三公里找民宿借插座，那滋味可真不好受。所以未来谁先把补能体系铺开，也许才是真正赢家吧？
政策层面更不用多说，为实现2050净零排放目标，各种限制油耗的新规接连出台。本地销售私底下嘀咕，“2030平均百公里4.83升？老旧车型肯定悬！”有意思的是，如果企业自己达不到标准，可以花钱从别人那里买额度，就像以前单位评先进互相帮衬一样。但如果三年还不达标，当局直接叫停生产进口流程。这种硬杠杠，在汽修圈引起不少担忧，好几个老司机准备提前囤零部件，说怕以后保养费用直线上涨。
最后分享个冷知识：据一个做保险勘察的大叔透露，由于部分进口新能源车型底盘较低，加之河内夏天暴雨频繁，经常出现涉水熄火事故。而且很多人误以为纯电动车防水无敌，其实高压系统出了问题照样麻烦，所以他建议每次入雨季前最好让技师免费检测一下密封胶圈，否则哪天冒烟，可没人赔你全损险……
哦对，还有一点经常被忽略，就是这些中国制造的新车普遍标配胎压监测，但售后服务网点稀疏导致报警灯亮时很多用户干脆无视，这也是微信群最爱吐槽的话题之一。“警报响半年没管它，该咋开咋开！”有位司机这么自豪炫耀，不过安全隐患谁心里都清楚，只是不愿意折腾罢了。
内容来自公开资料与个人见解，仅供学习交流，不构成定论或权威汽车事实参考。
信源分布于正文各处，包括行业数据及维修技师口述等片段。
全部评论 （0）