奔驰G级的方盒子造型，应该是不少年轻人心中的越野梦标配。可动辄上百万的定价，让大多人只能望车兴叹。好消息是，奔驰正计划推出缩小版“小G”，瞄准预算有限却偏爱硬派风格的年轻群体，预计2027年全球首发，这波操作无疑是要把经典IP的门槛拉低到更多人够得到的范围。
从市场布局来看，奔驰推出“小G”绝非一时兴起。现款G级因为高定价和稀缺性，销量一直难以大幅提升，品牌急需一款尺寸更小、价格更亲民的车型拓宽用户群体。加上当前电动化已成趋势，硬派越野车型也得在传统基因和新技术之间找平衡，奔驰没有沿用现有电动架构，反而选择独立开发定制平台，足见对这款车的重视。
竞争层面的压力也很明显。路虎已经计划在2027年推出同级别“mini卫士”，两款车几乎锁定同一细分市场，直接竞争在所难免。而目前紧凑型硬派电动SUV市场还没完全饱和，谁能先一步布局，就能抢占先机，奔驰“小G”的加速推进，显然是想拿下这块蓝海市场。
聊到硬派越野，造型绝对是核心吸引力之一。奔驰“小G”没打算丢掉经典，标志性的方盒子造型、垂直A柱、外扩轮眉和侧开尾门都会保留，光是想想这熟悉的轮廓，就足够让人期待。不过为了适配电动化，前脸会采用封闭式格栅，搭配半圆形LED大灯，少了几分燃油版的粗犷，多了些科技感。
最让人在意的尾部“小书包”设计有了调整，不再是传统备胎，而是改成了功能性储物空间。这点其实挺实用的，平时放个充电线、急救包之类的小物件很方便，也不会影响车辆的通过性。毕竟对城市通勤为主的年轻人来说，实用配置比纯粹的越野符号更重要。
尺寸方面，“小G”比现款G级缩小了约15%，长宽高预计为4717/1855/1949毫米。这种紧凑尺寸在城市里开着会灵活很多，不管是窄路会车还是找停车位，都比大尺寸G级省心不少。之前试驾过现款G级，在市区掉头总得多打两把方向，“小G”应该能解决这个痛点。
底盘结构上的调整也很有针对性，基于全新非承载式梯形车架开发，前悬架升级成双叉臂独立结构，后悬保留整体桥非独立设计。这种组合挺巧妙的，既能提升公路行驶的舒适性，过滤掉更多路面颠簸，又能保留硬派越野所需的稳定性，兼顾日常通勤和偶尔的轻度越野需求，刚好匹配年轻群体的使用场景。
动力方面，初期确认是纯电驱动，不过最新信息显示，后续可能会补充混动或燃油版本，比如48V轻混系统。这点挺贴心的，毕竟现在还有不少人对纯电车型的续航有顾虑，多一种动力选择，就能覆盖更多人的需求。至于具体的电机布局、电池容量和续航参数，目前还没公布，大概率会借鉴奔驰现有电动车型的技术，可靠性应该有保障。
作为硬派车型，越野性能自然不能拉胯。“小G”的定制化底盘架构重点强调通过性，甚至有可能保留类似现款G级的原地掉头功能。加上自适应阻尼调节和高离地间隙设计，应对非铺装路面的能力应该不会差。对年轻人来说，周末约上朋友去郊外轻度越野，既能释放压力，又能彰显个性，这正是硬派车型的魅力所在。
价格绝对是“小G”的核心竞争力。现款纯电G级售价高达217万元，而“小G”凭借尺寸缩小和潜在的动力多元化，价格会明显下探。定位介于GLA和GLC之间，填补了品牌入门级硬派SUV的市场空白。参考同级别车型的定价，“小G”的起售价大概率会进入5080万元区间，这个价格对很多努力奋斗的年轻人来说，不再是遥不可及的梦想。
值得一提的是，中国市场很可能会引入国产化版本。一旦国产化，成本会进一步降低，终端售价或许还能再亲民一些。不过最终命名还没确定，有可能归入GLG或EQG系列，具体的技术细节还得等官方后续披露。
对很多喜欢硬派风格却预算有限的年轻人来说，奔驰“小G”的到来无疑是个好消息。经典的方盒子造型、灵活的车身尺寸、兼顾舒适与越野的配置，再加上相对亲民的价格，很难让人不心动。
奔驰“小G”的布局，不仅是品牌对年轻市场的精准洞察，也是硬派越野车型电动化转型的重要尝试。你期待这款缩小版“方盒子”吗？如果入手硬派SUV，你更看重造型还是性能？评论区聊聊你的看法~
全部评论 （0）