曾几何时，普拉多车型在国内的受欢迎程度高到即便加价销售也依然供不应求。如今即便降价四万元，关注者与购车者仍寥寥。2025年前十一个月间，这款车在中国市场仅售出一万九千余台，排在越野车型销量榜第八位。走进展厅，冷清的氛围扑面而来，销售人员会主动上前洽谈优惠，并且语气明显柔和。这种局面并非一夜之间出现，而是过去三年间市场环境与用户需求逐渐变化的结果。
固然，这款车曾以“不挑油、耐寒、底盘硬”等优势著称，但眼下多数用户主要在城市道路行驶，仅在周末偶尔去郊外露营。他们更希望车辆能承担接送孩子、制作咖啡、方便拍照分享等多元生活场景。相比之下，普拉多的车体过重、噪音较大、油耗高，以及车机连基础的语音控制都没有，这些短板在当今汽车消费趋势中，已经从“小问题”演变成无法忽视的核心劣势，显然难以适应快节奏的城市与郊野结合的生活方式。
丰田为其换装2.4T混动系统，宣称是一次升级。然而本质上依旧保留了传统燃油车平台的设计思路。与国产热门车型——例如方程豹豹5与坦克500 Hi4-T——相比，对方普遍采用以电驱为主的架构，纯电续航可达60公里，扭矩更大，并支持外部供电。在配置层面，还有空气悬挂、电动尾门以及整车OTA等智能化功能。虽然普拉多的纸面参数尚可，但实际驾驶中反应偏慢，动力表现不够爽快。这并非单纯的技术落后，而是产品路线在新一轮竞争中出现了偏差。
如今，普拉多的购车群体确实发生了明显变化。十年前，这款车的典型用户多为工矿企业老板、资深户外越野爱好者以及北方长期跑长途的车主。而当前的车主，大多是三十至四十岁的城市中产阶层，他们的用车场景九成发生在市区，对汽车的期待也早已从单纯的工具，转变为生活方式的一部分。普拉多硬朗粗犷的外在风格在社交平台上反而显得过时，鲜有人愿意晒出一张既显笨重又嘈杂的车照，自然失去了在生活化传播中的优势。
政策调整也推动了这个趋势。2024年，北京等地区开始限制大排量车辆上路，使得普拉多的排放压力骤增。国产新能源车在电池、电控与智能系统方面的成本在近三年降低了四成，令原本依靠成本优化的丰田策略失去了竞争力。在文化层面，综艺节目《去有风的地方》引领了轻度越野、舒适出行的新生活方式，这与普拉多所代表的硬派形象截然不同，形成了消费心理上的分化。
纵观时间线，普拉多在2003年刚进入中国市场时被命名为“霸道”，那时经常需要加价才能提车。到了2021年，销量最高的单月甚至突破七千台。2023年，由于换代新车推迟上市，老款继续热销，加价现象依旧存在。2024年10月，新款配备了2.4升涡轮增压混合动力系统，售价区间为42万至48万元。仅一年后的2025年11月，终端售价普遍下调四到六万元，月销量也跌至不足一千八百辆。
至今，依然有人购买普拉多，但主要集中在西藏、新疆等极寒地区从事作业的人群，矿山与救援单位也会批量采购，此外还有坚守机械纯粹感的老玩家。这部分用户合计规模尚不足巅峰时期的四分之一。可见，市场早已发生转变，普拉多的问题并非产品本身失效，而在于用户的核心需求已经重塑，往日的硬派越野光环难以匹配当下的多维生活和智能化趋势。
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