低速开观致，很多车主第一感受就是换挡不够利索：起步慢半拍、该升档不升、转速莫名飙高，上坡换挡还掉转速，甚至为此有了个圈内词，“观致踩”。可一旦上了高速，反而又顺滑得像换了辆车。作为2016款顶配观致5的老车主，我曾笃定这锅是干式双离合和调校背的，直到刷到一位爱钻研的车友视频，才发现不止湿式双离合版的观致5S，就连手动挡观致、早期星途、甚至AT的奇瑞车主都有同样情况。看懂他的拆解并自己试过后，我真是瘫在座椅上长叹，车本可以一直顺滑，却因为一个装反的小部件，服役多年都在错误的状态。更可笑的是，这么低级的装配错误，工程师和质检员竟多年没发现。二十来块钱的东西，居然能成为压垮一个品牌的隐形稻草。曾有人跟我说观致没真心造车，我当时还争辩，如今看来，他说的真不算错。
这位博主提出的核心，是生产线把刹车开关装反了。刹车开关上的红色限位器没卡到该卡的位置，导致它松动。低速时，ECU会间歇接收错误的刹车信号，从而出现顿挫。这里的顿挫不是双离合的天生表现，而是错误信号干扰了ECU和TCU的配合。观致车友都知道，这车刹车灯泡特别容易坏，我自己也换过，有人甚至备一盒以防突发，现在看来很可能有关联。一次我趴到车底仔细看那位置，灰尘像薄膜一样覆盖在塑料底座上，让人怀疑它是不是本就卡得不紧。
有人会质疑：刹车开关设计有防呆，不存在正反问题，而且还有质检。乍看底座卡扣凹槽确实对称，不分方向。我一开始也觉得塑料材质会因长期驾驶松动，只要把限位器卡紧，不分正反都行。但博主反复试后发现，正装和反装的驾驶体验差异巨大。为了直播说明，他还买了全新的刹车踏板总成做演示。屏幕上我看到他的双手旋转卡扣，伴随“咔”的一声，限位器、弹簧那种轻微的金属摩擦声透过麦克风传来，有种让人马上想动手试试的冲动。
原来，这刹车开关来自意大利品牌Bitron，属于老式带限位器的型号，很多新车已换掉它。同款还用在标致、雪铁龙、奇瑞、星途部分车型。看似对称的卡槽，其实左右截面不同：右上角的凸起是钝角，左下是锐角。锐角容易卡紧，钝角在旋转推动时易滑落，限位器就卡不牢。如果加工工具与底座成了微斜角，就更容易出现这种尴尬设计。博主确认他演示的总成是全新产品，材质也很硬，不是磨损造成。
反装时，凸起的钝角让限位器无法牢固到位。安装工人听到“咔哒”声就以为装好了，但流水线上没人会翻面检查。观致多数车型出厂就是反装，这很可能是统一的培训或工序安排的结果。质检也存在漏洞，他们是在刹车开关上画线来判断位置对齐，有点像螺丝拧紧对准，但这根本不能看出限位器是否卡牢。这样严重影响驾驶体验的小失误，质检流程却无从察觉，想想真让人无奈。
我自己的车做过改装，还刷了ECU二阶特调程序。之前总有那么几天，开出来觉得车特别顺畅，有时却又烦得要命。我曾怀疑是气温湿度影响，现在来看很可能就是刹车开关位置的问题。有一次上坡出地库，升档时车突然失力、转速掉下去，踩油后才回升，那感觉就像半坡踩刹车后的起步。更离谱的是曾经急加速会突然丢动力，2秒后又恢复。一度我以为是动力刷得太猛触发变速箱保护，但这种情况起初并没有，直到很久后才出现。我还排查过涡轮、管路、传感器，都没问题。最后怀疑到刹车开关，可惜那时还是按原厂的反装方式装的。
把刹车开关重新正确安装、确认红色限位器卡牢后，这些毛病全消失了。低速顿挫没了，左前方偶尔发出的廉价“哐当”声也没再听到。那一刻，我抚着方向盘，指尖感受到塑料表面微微的凉感和干燥的纹理，有种奇怪的安心。
不得不感谢那位首个发现并公开问题的博主，还有一群较真的车友，虽然观致已经被共享车品牌的名字盖过，所谓小众豪华早就不复存在，但这个发现至少让车的状态回归本来应有的顺滑，哪怕只是迟到的补救。话说回来，一个小小的刹车开关尚且如此草率，车上成千上万个零件呢？是不是还有更多没被发现的“暗坑”？这种问题，可能永远不会有人给答案。
你有没有遇到过那种开着开着总有种说不清的异样感，后来才发现是个不起眼的小零件在作怪？尤其如果你也是观致或同类车型的车主，你觉得还有多少类似的隐蔽问题正在影响我们的驾驶体验？欢迎聊聊你踩坑或翻盘的故事，看能不能让更多车主的车早点回归正常。
全部评论 （0）