2026年刚开局，汽车市场就掀起了一股大规模降价潮，各大车企几乎同步推出重磅优惠。宝马率先宣布调整31款车型的建议零售价，最高直降超30万元，直接点燃市场竞争的火焰。紧接着，一汽大众、沃尔沃、起亚等品牌陆续跟进，优惠覆盖超过70款车型，豪华与大众市场同步发力。
首周销量环比提升约15%，看似喜人，背后却是积压库存的压力倒逼经销商加快出货。合资品牌主导了这轮博弈，外资也不甘落后，凯迪拉克、林肯直降超过10万元，零售端瞬间热闹起来，不少消费者开始猜测，这样的价格战会不会成为新常态。
具体来看，宝马X5与7系优惠20万元，吸引了一批原本持币观望的高端客户；一汽大众迈腾的限时一口价降至12.99万元，比原价低近8万元，沃尔沃XC60降了15万元并强化安全标签；东风日产天籁的入门价跌破15万元，长安马自达CX-5接近12万元档位。线上平台与线下门店协同促销，咨询量猛增三成，一线城市客流翻倍，二三线通过直播拉动人气。燃油车在优惠车型中占七成，新能源车三成，优惠形式包括直接降价与礼包叠加。
行业协会的统计显示，这场价格战由宝马1月1日的公告打响，随后几天形成连锁效应。部分车型限量销售，条件如旧车置换需提前留意。福特、雪佛兰响应幅度稍小，优惠4万元左右；自主品牌保持观望，但哈弗H6已经准备加入战局。市场在短短几天内从2025年底的库存压顶变为积极清货，避免资金过度占用。
造成这一局面的第一大因素是产能过剩。2025年中国汽车产量3000万辆，销量2800万辆，库存超过200万辆。疫情后的扩厂潮拉低了产能利用率至约七成，外资品牌的库存周期长达60天，降价成为必然选择。叠加2025年的投资高峰，2026年初压力集中爆发，经销商的库存率一度达15%，占用资金逾百亿。通过降价刺激需求，1月份库存降至约10%。虽然政府出台新规限制恶性竞争，但企业仍在用价格换生存空间。
第二大原因是排放法规升级。国七标准的研究在2025年加速，预计2026年底发布，2027年实施，颗粒物和氮氧化物控制力度更严，制造成本预估上涨5%-10%。车企必须在2026年清理国六库存，避免国七落地后的改造成本。欧七2024年在欧盟实行，中国延后两年并增加刹车粉尘控制，每台车成本增加约3000元。一汽大众积极清理迈腾库存以预防售停风险，这与2023年国六b落地前的促销潮如出一辙。国七的覆盖范围更广，包括新能源车和商用车，商业与技术压力同步加码。
第三是新能源车的持续冲击。2025年新能源销量占汽车总销量一半，2026年预计将达六成，比亚迪销量突破460万辆、出口倍增；蔚来建成超过3500座换电站，推出冬季续航700公里的ET5。传统车企虽加大电动化投资，但库存燃油车型仍需先消化。电池成本在2024年降至80元/千瓦时，充电桩总量达1000万个。高效混动车型提升了市场接受度，小鹏G9的智能驾驶功能成为焦点。相比之下，油耗高、空间相对受限的燃油车竞争力被进一步稀释。
然而，新能源的增速也在放缓。2026年全球电动车销量预计增长13%，远低于2025年的22%；中国市场竞争焦点从价格转向性能与能效。新的能耗标准已实施，两吨级车型百公里耗电上限为15.1千瓦时，这意味着技术优化将取代简单堆砌电池容量。随着欧洲市场疲软和美国销量下滑，中国需求开始降温。政策调整力度不容忽视，置换补贴比例下降，终端税收优惠收窄，国补从此前的1.2万降至5000元，家电与汽车领域的补贴门槛都在提升，叠加经济恢复不稳定与就业压力，大额消费决策变得更为谨慎。
综合来看，2026年的车市开局呈现出产能、政策、能源结构三重压力叠加的局面。价格战既是各方短期自救的手段，也是未来市场格局重塑的前奏。无论是想淘到燃油车的特价，还是入手新能源的实惠，消费者都需要在这场快速变动的博弈中判断机会与风险。你会选择在这波降价潮中出手，还是再等一等，看市场的下一步变化？
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