以前买埃尔法的人，哪怕要加价三十万，也愿意排队等车，仿佛多等几个月、掏更多钱，不仅是买车，更是一种身份的标签。那种等车的心情，我当年也体验过——提车那天，就像终于拿到了一张进入某个“圈子”的门票。可如今情况变了，2025年前九个月只卖出九千多辆，照这个速度，全年不到一万二。并不是大家不想买MPV，而是没人愿意为了面子再多掏冤枉钱。很多人翻开配置表一看，连激光雷达都没有，中控屏不如国产车大，冰箱和香薰还得额外加钱，心里自然觉得“不值了”。
国产新能源这几年给埃尔法来了一记当头棒喝。像腾势D9、极氪009这样的车型，不但有电动座椅、后排大屏、冰箱，还能在城市用智能驾驶，开起来静悄悄，养车成本更低。用户算一算账，同样的预算可以买到更多功能，省油、省心，还有科技感，谁还会去抢那个老款的“加价王”？
说实话，埃尔法的动力系统还是丰田的老牌实力——2.5L混动配E-CVT变速箱，开起来顺滑安静，起步轻快，高速够用，油耗百公里六升多，比纯油车省不少。这一点我试驾时就很喜欢，尤其在城市拥堵路段，那种平顺像水流过手指的感觉。但优势只有这一点就不够了。
空间依然是它的强项——近5米的车长，3米的轴距，高度超过1.9米，不管是前后排都非常宽敞，第三排坐大人也不憋屈，后备箱还可以轻松装下全家出游的行李。这点我自己也经历过，带着家人长途旅行，不仅人坐得舒服，连孩子的滑板车和大件行李都能塞进后备箱。但这种“空间优势”，国产MPV如今也能给，而且有更好的娱乐和智能化体验。
更糟的是，丰田自己也在掉链子。2024年，两次大规模召回，原因竟然是仪表盘乱跳、电子系统故障，加起来上百万辆受影响。网上调侃“加价三十万买个坏仪表”，听着扎心。过去大家对丰田的印象是皮实耐用，如今这口碑正在慢慢崩塌。消费者觉得，既然你收这么高的价连基本稳定性都保证不了，那我买你是图什么呢？
日本那边似乎也意识到问题，推出了2026款入门版——织物座椅、手动调节、单侧滑门、去掉四驱和高级辅助驾驶，价格降到23万左右，瞄准的是网约车和家庭市场。如果引进中国，它的价格差不多和别克GL8艾维亚、奥德赛顶配版持平，但内饰档次和安全配置明显缩水，这种“降配降价”，对消费者来说尴尬得很：贵了没面子，便宜了不够用，卡在中间很难有吸引力。
当大家发现，三四十万就能买到一台在空间、配置、性能、科技感上全面超越百万级埃尔法的国产车时，那层“身份光环”自然会褪去。我身边的朋友，以前买车第一句是问“有没有面子”，现在问的是“好不好用”“智能不智能”“养车费多少钱”。市场的逻辑变了，过去的丰田靠的是品牌信仰，如今它却跟不上智能化和新需求的节奏，价格依旧高高在上。不是埃尔法不行，而是消费者不再愿意为虚荣买单，聪明人开始用自己的钱投票，现实也在无声地告诉它——时代变了。
全部评论 （0）