在乘用车新能源加速普及、纯电路线持续强化的当下，商用车却因为重载运行、长途运输和极端环境等特殊需求，面临纯电方案难以完全满足使用场景的现实挑战。而深耕动力技术七十五年的玉柴集团，正是在这样的背景下提出了新的解决思路。这家从广西玉林的一家农机修理小厂起步的企业，经历了数十年的技术积累和产业升级，从传统柴油机制造的龙头企业，成长为商用车新能源多路径探索的代表者。在2026年1月24日的全球合作伙伴大会上，玉柴正式推出飞轮增程系统（FRS），这一创新产品被视为解决商用车电动化痛点的关键突破，也让行业开始重新审视新能源发展的多元路线。
玉柴的发展历程可以说是中国商用动力自主创新的一个缩影。1951年以玉林泉塘工业社起步，从农机零件加工到1958年试制第一台煤气机，再到1959年研发出2105型柴油机，企业实现了从农机到车用动力的跨越。上世纪八十年代，玉柴6105Q系列柴油机凭借经济性与可靠性，迅速在载货车市场上占据一席之地，为企业打开全国市场打下基础。九十年代初，玉柴完成股份制改革并引入外资，1994年在美国上市，成为国内发动机行业率先登陆海外资本市场的企业。凭借资金和体系的支持，玉柴实现了生产自动化与规模化，并进一步确立了在国内动力产业的核心地位。
进入新世纪后，玉柴将研发作为企业战略的核心环节。公司设立博士后工作站，建立多层次创新体系，2006年推出符合国四排放标准的柴油机，2007年发布ISG混合动力系统，2011年推出达到欧VI排放标准的柴油机。2019年建成全自动化的“黑灯工厂”，到2021年底实现第1000万台发动机下线。目前，玉柴的产品线覆盖车用、船用、工程机械、发电设备等多领域，功率范围广泛，市场布局延伸到全球。
在纯电成为行业重点方向的同时，商用车领域却面临着现实困境。长期运行、复杂工况、高能耗等特征，使纯电车型在续航、补能、低温表现及出勤率方面难以达到大规模推广的标准。尤其是矿山运输、远程物流等应用场景，充电基础设施不足、电池重量大、能量密度受限等问题突出，这让纯电方案在实际运营中面临较高的成本与不确定性。
玉柴推出的飞轮增程系统正是基于这些困难的定向研发成果。该系统通过将发动机曲轴与飞轮刚性连接，实现发动机与发电模块一体化布局，省去传统增程器独立发电机结构，从而减轻了整机重量并降低了能量损耗。相关测试数据显示，系统在柴油模式下每升燃油可发电约4.8度，能量利用效率较传统汽油增程方案更高，且能让发动机稳定工作在高效区间。通过电能直接驱动车辆，FRS能显著缩减电池容量需求，输出功率覆盖15千瓦至600千瓦，足以满足客车、重卡、矿卡等多种类型车辆使用。
系统亮相后因其实用性迅速获得市场认可：传统燃油补能方式使车辆全天候可用，冬季工况稳定，且无需依赖大功率充电设备；在部分重载场景下，运营成本较现有纯电车型下降明显。其在新能源装载机领域的市占率已超过九成，在矿业运输及农业装备等行业同样表现突出。包括一汽、东风、徐工、三一等国内大型主机厂均已实现批量应用，国际企业卡特彼勒也在推动相关合作。同时，该系统在中东公交市场的装机量占据主导地位，东南亚与非洲等海外区域的应用推广也在持续增加。
本次大会上，玉柴同步发布了覆盖五大领域的三十余款动力新品，包括柴油机、甲醇机与混合动力总成，涉及商用车、农业机械、船舶及装备制造多行业。公司以“多技术路线并行、场景定制化匹配”为研发原则，在保持传统动力技术优势的同时，推动与新能源技术的协同发展，为行业带来更多可选方案。目前，玉柴正持续根据用户运营数据优化算法，希望在更多应用场景实现飞轮增程系统的规模化落地。
玉柴的探索表明，新能源转型并非单一模式的竞争，而是多路径并行的系统工程。乘用车适合纯电快速推广，而商用车因工况差异更依赖技术多元化。飞轮增程方案在能源效率、可靠性与成本控制上的平衡，使其成为商用车新能源化的重要补充。玉柴凭借长期积累的动力技术和产业经验，在新能源浪潮中形成了差异化竞争力，也让“技术创新基于实际需求”这一理念得到再次验证。立足场景、专注研发，企业才能在快速变化的能源格局中找到属于自己的可持续发展路径。
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