转眼2025就要翻篇了，今年中国车市的节奏快得有点让人喘不上气。价格战一波接一波，线上线下的流量争夺得像打仗，车型更新的速度也是肉眼可见地加快。乍一看是大家拼命卷价格，但细想下来，市场的比赛规则已经暗暗换了面孔——光靠便宜去堆销量的老路不好走了，真正能留住用户的，还是技术、品质和能撑得住长久的价值。就在这种背景下，老牌的MG走了一条有点“反着来”的路。
对MG来说，2025不是普通的一年，它既是迈进百年后的第一步，也是个方向转折的关口。过去在燃油车时代，它靠多年累积的技术和全球资源，打造出了鲜明的性能形象；如今新能源与智能化成了主旋律，它干脆把矛头对准技术升级和产品体验。今年的MG4算是个爆点，在10万元的区间率先用上了半固态电池这种高端方案，把“人人享技术”的口号落到实处。而另一边，MG7在燃油车阵营里不断加码智能化，把新潮体验送给还占着大头的燃油车用户。
他们不是短期抢眼球的打法，而是想用技术和体验铺一条差异化的长路。这一步，让MG在新百年的起跑线上完成了一次颇有分量的提速。
全球新能源车的浪潮下，MG肩上的任务其实是双的——既要完成自身的转型，还要扛起品牌复兴。这种事不在于跟风热潮，关键是找出自己不可替代的价值。对于MG，这份价值一直藏在百年传承的创新基因里，那种对核心技术不肯将就的追求，还有它坚持把优质技术共享给更多人的理念。
新款的MG4半固态安芯版，亮点不只是它是全球第一款量产上路的半固态电池车型，更在于它把这技术直接拿进10万元级别的主流市场，这是一种很明确的姿态，也算是一次有分量的表态——技术普惠，不只是口头说说。
能在这个价位上用半固态电池，其实是对新能源车安全性和成本的双重边界重新划线。这种电池在热稳定性和安全结构上有明显优势，还经过比行业最高标准多出20%以上的严苛测试，是真刀真枪地给用户扎实的安全底牌。
普及任何新技术，背后都需要大体系来撑。上汽和清陶能源在半固态电池领域，累计投了百亿级资金，核心团队有600人，深耕二十多年，手里握着1600多项专利，为这种电池的安全表现打下了很厚的技术基础。连制造环节，上汽的团队都全程参与，把合格率和成本都细致地管控，这也是价格能往下探的真实原因。
从品牌轨迹这种选择并不突然。早年创始人威廉·莫里斯就想着让每个人都能开上跑车，这种“平权”的种子一直延续到今天——半固态电池、一体式热管理、CTB电池车身一体化技术这些以前只在高端车才见得到的东西，如今直接落进10万元的区间，这就是骨子里的传承。
推进电动化的MG也没忘了燃油车用户的需求，它不认为智能体验只是新能源车的专利，而是把高阶驾驶辅助、智能座舱等技术直接放进燃油车里，让它们在智能时代也有新价值。
MG7就是这样的一个例子。这车搭载了8155芯片和斑马OS车机，能做到“看得见就能说，能控制就能说”，再加上33英寸的一体双联屏和49英寸的AR-HUD，燃油车的交互体验直接拉到前沿。很快它还要迎来OTA升级，继续往前走，为燃油车注入新活力。
它还是第一款用上NGP高阶驾驶辅助的燃油车，跑遍全国高速路网不在话下，“行泊一体”的感知控制算法和“零博弈”算法结合出一种很自然的驾驶体验，被不少人称作“最聪明的燃油车”。还有记忆泊车功能，能照顾地面和地下等五个常见场景，功能完整度在业内是顶尖水平。新的年度改款也快上市了，很可能继续推动燃油车智能化的边界，做成一个既有驾控，又有聪明系统的新样板。
海外市场一直是MG的重点。作为少数能在全球打出影响力的中国品牌之一，它在欧洲早就站稳了，口碑也很扎实。
在欧英市场，2025年MG销量总计破了30万台，成了中国车企海外第一个在单一市场做到这个体量的品牌。英国11月的销量是5,682辆，当月中国品牌销量冠军；全年到11月，累计卖了75,309辆，这在一个竞争成熟、消费者很挑剔的市场里，不是简单数字那么轻松。意大利也表现不错，11月卖了3,636辆，同比涨了14.2%，在中国品牌里排在前列。
业内人MG在海外的成绩靠的是品牌力、渠道，以及产品对当地的适配度。更重要的是，它在国内市场的技术突破和声音，正在反向影响海外市场，让销量和口碑形成一个正循环。数据显示，11月MG品牌零售同比涨了超65%；全年到11月，国内零售过了11万辆，比去年全年多不少。
国内外的双驱动，让MG有了跨周期发展的韧性，也在百年后第一年，能更稳地参与全球汽车产业的变化。
这一年的MG，用“反差”杀出重围，说到底是对行业无休止内卷的一次冷静应对。它靠技术平权稳住核心竞争力，用不同路线抓住市场的主动，同时借全球化布局，让价值在不同市场之间相互推动。这份长期主义和用户为核心的选择，不仅是百年品牌底子的延续，也为新百年的方向定了个清晰坐标。
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