你还相信“品牌溢价”吗？过去，某日系车在中国使用780MPa钢材，比本土的1200MPa缩水35%，厂家却说“符合法规”；塑料防撞梁一撞就碎，黑心棉异味难消…消费者被信息不对称困住，以为“三大件可靠”就值回票价。但2021年比亚迪的针刺实验重新定义了电动车安全，2023年秦PLUS DM-i以9.98万元打出“电比油低”的王炸——这背后是垂直整合、全链自研的降维打击。如今合资车降价至15万仍卖不动，年轻人进店先问“芯片型号、热成型钢比例”。2024年中国品牌市场份额突破60%，消费者用脚投票：安全、技术、体验成了新硬通货。这场不可逆的变革，本质是价值定义权从厂家转移到我们手中。如果你再遇到“安全打折”，还会沉默吗？
主持人:我们这一期要深入探讨的，是中国汽车市场这几年翻天覆地的变化，说白了，就是从过去“你买我卖”变成现在“你挑我抢”的大反转。嘉宾:对，而且这个转变不是慢慢来的，是突然之间，你发现——哎，怎么中国车越来越敢叫板，合资车反而开始慌了？主持人:你刚说‘慌了’，我特别有画面感。你还记得那个经典案例吗？就是某日系车，在日本本土用的是1200MPa的高强度钢，到了咱们这边，直接降到780MPa，刚性缩水百分之三十五。你听到这个数字的时候，第一反应是不是也跟我一样，心里咯噔一下？嘉宾:是，我明白你的意思。说实话，1200MPa和780MPa听起来像两个数字，但换成人话就是——一个是钢筋铁骨的‘硬汉’，一个是普通健壮的‘小伙’。A柱要是撞弯了，车门打不开，人出不来，这可不是小事。主持人:关键是，厂家还说‘符合中国法规’，听起来好像没问题。但你细想，法规只是底线啊，安全能只守底线吗？而且这还只是材料上的差别，更隐蔽的，是在安全测试上的‘骚操作’。你说，这些事放现在，还能糊弄过去吗？嘉宾:换现在？不可能。但当时大家信息闭塞，品牌光环太强，很多人真就觉得‘买个标’值这个价。可背后呢？塑料油箱、泡沫防撞梁、门板里塞黑心棉，这些事儿2018年就爆过。你想想，你花十几万买车，隔音材料居然是再生棉，味道散都散不掉，这算什么？主持人:等一下，你刚说‘泡沫防撞梁’，我得插一句——很多人可能不知道，防撞梁本来是吸能保命的，结果用塑料的，撞一下直接碎成渣，根本不起作用。铝合金和塑料，成本差多少？但对安全的影响，可不止差一点。嘉宾:没错，而且这还不是个例。那时候中保研测一辆日系SUV，25%偏置碰撞A柱弯折，评级‘M’，可同一款车在IIHS测出来是‘G’。你说怪不怪？是不是有点‘应试’的意思？专门为某个测试调结构，实际路上撞起来，反而更危险？主持人:是，我明白你的意思。更扎心的是，有媒体统计过，2015年到2020年，一些测试成绩优秀的日系车，实际事故里的驾驶员死亡率，反而比同级德系、美系还高。你品，你细品。嘉宾:所以说，那时候消费者其实是被困在一个局里：信息不对称，技术被垄断，品牌讲情怀，你又不懂参数，只能听销售忽悠。花15万买个2019年的合资A级车，自吸+CVT，小屏幕，连CarPlay都没有，还觉得挺值。为什么？因为‘三大件可靠、省油、保值’，这几个词就像咒语一样，封住了嘴。主持人:但人总有醒的时候。我记得2021年，比亚迪搞了个针刺实验，你看过那个视频吗？三元锂电池一扎就冒火，刀片电池扎完就冒烟，不起火。我当时看着，心都提起来了，结果下一秒——居然没事！那一瞬间，我感觉电动车的安全认知被重新定义了。嘉宾:对，那个视频全网刷屏，不是没道理的。它用最直观的方式告诉你：安全不是嘴上说说，是能扛住极端测试的。而且比亚迪汉EV，二十多万，直接对标Model 3，造型、性能、配置全拉满。大家突然发现——原来中国车也能这么拼？主持人:但这还只是开始。真正的核弹是2023年，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版，9.98万元，你没听错，不到十万。综合续航1200公里，亏电油耗3.8升。你算算，同价位的合资燃油车，还在用十年前那套动力，配置寒酸，油耗还高。这哪是竞争？这是降维打击。嘉宾:关键是，它不是靠赔本赚吆喝。比亚迪的底气，是垂直整合。自己造电池、电机、电控，连半导体都自己搞。这就像一家饭店，从种菜、养鱼到炒菜全自己来，没中间商，成本自然低。2023年，它研发投入超过400亿元，比很多合资品牌在华赚的利润还多。主持人:你刚说‘垂直整合’，我得打个比方——就像你装修房子，如果每样都找外包，设计、水电、瓷砖，层层加价，最后贵得离谱。但如果你自己懂行，直接对接工厂，价格立马下来。比亚迪就是这个逻辑，而且还能快速迭代，别人半年改一次，它三个月就推新。嘉宾:不仅如此，它还能技术协同。比如电池和车身一体化设计，别人得协调三家供应商，它内部一个会议就定下来了。效率高，响应快，这才是中国品牌能‘电比油低’的根本。主持人:那问题来了，合资那边呢？它们怎么接招？降价？2024年上半年，迈腾、帕萨特终端价跌进15万，凯美瑞混动优惠快4万，豪华品牌入门车都跌破20万。可销量呢？还在跌。你是不是也纳闷，价格都打到这份上了，为啥消费者还是不买账？嘉宾:因为消费者不傻了。以前你降价，我可能觉得‘抄底’，但现在我一看——你车机还是卡顿，AEB要选装，智能驾驶像摆设。而中国品牌17万的汉唐荣耀版，标配L2辅助驾驶，高阶配置全给齐。你说我选谁？而且合资的体系成本太高，燃油车遗产重，转型慢，供应链依赖外人，根本没法跟比亚迪这种‘全链自研’打持久战。主持人:我确认一下，你是说合资的‘船太大，掉头难’？就像一个老国企，部门多、流程长，想推个新车，得层层审批，等推出来，市场早变了。而中国品牌像创业公司，灵活，敢冲。嘉宾:Exactly。而且更深层的是，消费者观念变了。以前是‘听销售讲’，现在是‘自己比参数’。年轻人进店，张口就问：芯片是高通几几几？电池能量密度多少？热成型钢比例有没有过百分之五十？销售要是答不上来，人家转身就走。主持人:这让我想起2024年某第三方平台的车主满意度调查，10万到20万区间，中国品牌在安全、智能化、配置上，平均得分比合资高出百分之三十以上。而且车质网的投诉榜也变了，合资车现在被骂的，不再是‘简配’，而是‘车机卡顿’‘服务态度差’。这说明什么？说明它们的优势领域，也被攻破了。嘉宾:不仅如此，供应链也在反向输出。2024年，一家给比亚迪做电池壳体的中国公司，进了宝马和奔驰的供应链。你想想，以前是我们进口他们的钢板，现在是他们用我们的零件。中国制造，开始输出技术标准了。主持人:这变化太猛了。2024年上半年，中国品牌市场份额突破百分之六十，日系跌破百分之十五，德系跌破百分之二十。比亚迪半年卖了150多万辆，南北大众、南北丰田销量下滑都超过百分之二十。库存系数一度到2.0，警戒线才1.5，意味着经销商手里压着俩月的车。这哪是卖车？这是清仓。嘉宾:而且你发现没？4S店生态也变了。以前合资店门庭若市，现在门可罗雀，销售比客户多。而比亚迪、蔚来这些直营体验中心，在商场里人挤人。价格透明，服务标准，流程简单，消费者体验好了，自然用脚投票。主持人:所以说，这场变革的核心，不是谁便宜，而是谁把价值真正交到了消费者手里。以前是厂家定义‘值不值’，现在是消费者自己说了算。安全、技术、体验，成了新的硬通货。品牌光环？不灵了。嘉宾:简单讲，就是三个转变：第一，消费者从认品牌，变成认真实安全和技术；第二，行业竞争从拼溢价，变成拼成本控制和用户体验；第三，市场权力彻底从厂家转向了消费者。说白了，以前是‘你爱买不买’，现在是‘你不让我满意，我就换别人’。主持人:我改一下说法——更准确地说，是价值定义权的转移。以前是厂家告诉你‘这车标值5万，所以卖你20万’，现在是消费者自己判断‘你这车的电池、芯片、智能功能，到底值不值20万’。定价权，真正在消费者手里了。嘉宾:而且这个变化是不可逆的。你看比亚迪2025年前三季度海外销量超70万辆，在泰国、以色列都成销冠了。从2024年第四季度到2025年第三季度，它连续四个季度全球纯电销量超过特斯拉。中国车，不只是在国内赢，还在往外走。主持人:回到最开始那个1200MPa和780MPa的对比，现在想想，真是恍如隔世。那时候我们只能被动接受，现在呢？我们有了选择权，有了话语权，甚至有了全球影响力。消费者，才是这场变革最大的受益者。嘉宾:是啊，而且未来只会更激烈。核心技术、智能体验，这些才是新战场。谁敢再玩‘双重标准’，谁就会被市场直接淘汰。主持人:所以我想问你，也问所有正在听的朋友：如果今天再遇到‘安全打折’‘配置缩水’，你还会沉默吗？还是直接转身，去选那个把技术写在明处、把价值交到你手里的品牌？希望我们都能成为更聪明、更理性的消费者。感谢收听，下期我们可能会聊聊智能化的内卷，到底谁在真进步，谁在炒概念。
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