赛力斯这一拳打得可真够响亮的！
就在大家还在琢磨这家靠着华为加持一路狂奔的新能源车企，2024年刚挤进全球盈利榜前四（排在特斯拉、比亚迪和理想之后），后续还有没有劲儿往上冲的时候，人家直接用2025年第一季度的成绩单甩了个“王炸”。
一季度净利润7.48亿，同比暴涨240.6%！
这数字放出来，估计不少同行都得倒吸一口凉气。
更厉害的是，在乘用车这个竞争白热化的赛道上，赛力斯的毛利率竟然干到了27.62%，比第二名比亚迪还高出整整7个百分点，稳稳坐在了行业头把交椅上。
这利润大涨和超高毛利率，其实说的是一回事儿：赛力斯现在不仅赚钱，而且赚钱的方式升级了——不再是靠便宜车走量赚辛苦钱，而是实打实地靠高端产品赚利润，这境界，明显不一样了。
看到这儿，可能有人要问了：净利润这么猛，那营收是不是也跟着飞涨？
嘿，有意思的地方来了。
2025年一季度，赛力斯的营收是191.47亿元，这个数儿，跟去年一季度比，反而下降了27.91%。
这看着是不是有点矛盾？
赚钱多了，收的钱却少了？
别急，咱们得掰开揉碎了看。
为啥去年一季度营收那么高？
那是因为问界M9那会儿刚上市，市场憋足了劲儿，需求像火山喷发一样，那波“新车红利”太猛了。
红利期过了，营收同比看着是少了点，但这能说明它在走下坡路吗？
我看未必。
再说了，今年一季度可是包含了春节长假，工厂放假、物流停摆，对汽车这种需要生产交付的行业来说，销量受点影响再正常不过了。
所以啊，这个营收“下滑”，很可能就是个暂时的现象，别急着唱衰。
那这7个多亿的净利润，到底是咋蹦出来的？
关键钥匙，就是问界M9这款车。
这款车从出生那天起，目标就很明确：豪华车市场！
2025款的问界M9，官方指导价从46.98万到56.98万元，这价格带，直接就跟宝马X5、奔驰GLE这些传统豪华SUV杠上了。
买这车的人，平均家庭税后年收入高达92万元，远超行业平均的30万。
这说明啥？
说明赛力斯成功打入了高净值人群的市场。
玩过生意的都知道，越是高端货，利润空间越大。
道理很简单，买高端车的人，对价格的敏感度相对低，更看重的是品质、技术和服务。
这就是为啥赛力斯能把毛利率做到行业第一的底层逻辑——卖一辆高端车赚的钱，可能顶好几辆普通车。
光毛利高没用，得卖得出去才行啊！
问界M9在这一点上，真没让人失望。
自从2023年底开始交车，这车就跟开了挂似的。
2024年全年，累计交付量直接突破了15万辆大关！
这是个什么概念？
它把宝马X5（14.5万辆）和奔驰GLE（12.7万辆）都甩在了身后，一举拿下了中国50万元以上豪华车市场的销量冠军！
到了2025年一季度，势头更猛，销量达到2.33万辆，同比激增117.83%。
到了4月份，靠着M9的强势表现，赛力斯更是成功挤进了我国新能源车销量榜的前十名。
这销量，妥妥的硬实力证明。
那么问题来了，问界M9到底有啥魔力，能让这么多消费者心甘情愿掏四五十万买单？
核心秘诀，就在于它背后站着的巨人——华为。
双方这深度合作，可不是简单的贴牌，而是实打实的技术赋能，让问界M9在几个关键领域拥有了碾压级的优势：
智能驾驶： 这绝对是问界M9的王牌。
它一口气塞进去3颗激光雷达，外加36个感知硬件，再配上华为最新的乾昆智驾ADS 3.3系统。
这套组合拳打下来，实现了全向立体融合感知。
说人话就是，车子对周围环境的感知能力，比传统方案强太多了。
官方数据说夜间行车安全性提升了40%，这对经常开夜路的朋友来说，吸引力太大了。
谁不想开车更安全、更省心呢？
智能座舱： 坐进问界M9的车里，感觉就像进了个移动的智能客厅。
它用的是鸿蒙座舱4.0系统，最牛的是支持多屏无缝流转。
你在中控屏上看的导航，手指一划就能“飞”到副驾屏或者后排屏上，无缝衔接。
它还首创了32英寸的车载投影系统和MagLink Mini磁吸拆合屏，后排娱乐体验直接拉满。
汽车之家做过实测，在开启速度、多屏协同操作、语音交互响应这些方面，问界M9都做到了行业顶尖水平。
用起来流畅、智能、不卡顿，用户体验自然就好。
通信与安全： 这个点可能容易被忽略，但非常重要。
问界M9搭载了华为的星河通信系统，实现了地面通信双网双待。
简单说，就是信号接收能力更强、更稳定。
想想看，在隧道里、偏远山区，或者信号不好的地方，你的车机导航、在线音乐、甚至紧急呼叫功能还能保持畅通，这安全感是不是倍增？
这也是技术带来的实实在在的价值。
有机构预测，2025年咱们国家的新能源汽车销量将达到1650万辆，增速保持在30%左右，国内市场渗透率会突破55%。
这么大的蛋糕，而且还在快速增长，像问界M9这样在技术和体验上都领先的产品，未来能吃下的市场份额，绝对值得期待。
赛力斯未来的想象空间，确实不小。
当然，华为的技术是赛力斯腾飞的火箭助推器，但赛力斯自己也没闲着，深知“打铁还需自身硬”的道理。
它正在积极布局，提升自己的综合实力和对核心业务的掌控力。
现在华为的鸿蒙智行联盟里，有四个品牌：问界（华为&赛力斯）、智界（华为&奇瑞）、享界（华为&北汽）、尊界（华为&江淮）。
赛力斯作为最早跟华为“牵手”的品牌，根基自然是最深的。
但赛力斯显然不满足于只是“合作”，它想要更深层次的绑定和主动权。
2024年8月，赛力斯干了一件大事：它拿下了华为旗下子公司深圳引望智能技术有限公司10%的股份。
要知道，引望可是华为在智能驾驶领域的核心载体，手里握着华为智慧车业务的大部分核心资产，包括近7000项专利！
鸿蒙智行联盟里，目前只有赛力斯一家拿到了引望的股份。
这步棋意义重大，意味着赛力斯能更直接、更便捷地获取华为在智能驾驶领域的前沿技术，在未来的智能汽车竞争中，相当于手里多了一张王牌。
另外，赛力斯也清醒地认识到，豪华车市场虽然利润高，但毕竟有天花板，奔驰、宝马、奥迪（BBA）这些老牌豪强的统治力依然强大。
要想更进一步，必须提升自身对关键业务的控制力。
它选择了通过股权合作来破局：
第一步，拿下“命脉”工厂： 2024年11月，赛力斯发布公告，计划发行股份购买龙盛新能源100%的股权。
这个龙盛新能源可不简单，它是专门为生产制造新能源汽车而成立的项目公司，旗下拥有先进的智能电动汽车工厂——也就是生产问界系列，特别是M9的问界超级工厂。
这笔交易一旦完成，赛力斯就从原来租用工厂的“租客”，摇身一变成了工厂的“房东”。
这对保障生产端的稳定性和安全性，提升对核心制造环节的控制力，好处太大了。
自己的工厂，产能安排、工艺升级、质量把控，话语权都在自己手里，心里才踏实。
第二步，引入“金主”，优化财务： 前几年赛力斯扩张很快，但也背上了不小的债务包袱。
从2023年开始，它的资产负债率就一直居高不下，到了2024年，更是高达87.38%，比比亚迪还高出12个百分点。
这么高的负债率，意味着偿债压力巨大，哪还有太多余钱去搞研发或者业务升级？
这肯定会影响长远发展。
好在，2025年一季度，赛力斯成功引入了工银金融资产投资有限公司（工银投资）、交银金融资产投资有限公司（交银投资）这些实力雄厚的机构作为战略投资者，增资了50亿元！
而且这笔钱全部计入资本公积，这意味着公司未来可以把更多的真金白银投入到研发中去，进一步提升产品竞争力。
这一招效果立竿见影，一季度公司股东权益一下子增长到231.26亿元，同比大增88.56%，资产规模显著扩大，直接就把资产负债率拉下来了。
到一季度末，负债率降到了76.83%，虽然还是不算低，但已经回归到一个相对合理、风险可控的水平了，公司的偿债压力大大减轻。
你看，从生产制造的根基（工厂所有权），到支撑发展的血液（资金结构），赛力斯都在有步骤地夯实基础，为未来的持续发力做准备。
回看赛力斯这四年的路，从2021年与华为开启深度合作，到2024年凭借问界M9登顶中国豪华车销量榜，它只用了四年时间。
这不仅仅是问界M9一款车的成功，更深层次的意义在于，它标志着中国汽车工业正在发生一场静悄悄的巨变——从过去几十年跟在别人后面跑的“跟随者”，开始向某些领域、某些细分市场的“引领者”角色转变。
能用中国品牌、中国技术，在50万以上的豪华车市场把BBA拉下马，这放在几年前，很多人想都不敢想。
当然，新能源这条赛道，竞争只会越来越残酷。
特斯拉虎视眈眈，比亚迪根基深厚，理想、蔚来、小鹏等新势力各显神通，传统大厂也在加速转型。
赛力斯现在虽然势头很猛，但要想真正站稳脚跟，持续做大做强，未来的挑战一点也不会少。
它必须继续死磕技术，把产品做到极致；必须时刻倾听市场的声音，跟消费者的需求同频共振；还得在成本控制、供应链管理、品牌建设等方方面面持续精进。
赛力斯的故事，无疑给中国汽车产业打了一针强心剂。
它证明了，在智能电动车的新时代，中国品牌完全有能力打造出世界级的高端产品，并赢得市场的真金白银的认可。
你觉得赛力斯这股势头能保持多久？
它未来能挑战特斯拉或者比亚迪的地位吗？
或者，你看好它和华为这种深度绑定的模式吗？
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