你敢信吗？一辆纯电车竟然能一路换电直达珠峰大本营？就在前不久，蔚来的工程师团队亲自演示了这场“极限挑战”，从日喀则出发，全程依赖换电站进行能源补给，最终成功抵达海拔5200米的珠峰大本营。这场看似不可能的旅程，背后是蔚来8246座充换电站织就的能源网络。
而这只是蔚来十年技术积淀的一个缩影。全新ES8的上市，仿佛一声惊雷，让整个豪华纯电大型SUV市场沸腾了起来。起售价直接定在40.68万元，如果选择BaaS电池租用方案，价格更是下探至29.88万元。这个价格，比许多人预期的要低得多，尤其是考虑到上一代同配置的车型。
李斌在发布会上毫不避讳地表示，“增程大三排SUV的黄金时代正在过去，纯电大三排SUV的黄金时代正在到来。”这番言论直接指向了理想L9，问界M9等竞争对手。蔚来此番定价策略非常巧妙，BaaS后的价格直接切入理想L9的价格带，而买断价格则直面问界M9和理想L9的竞争，试图以更强的产品力和更低的价格形成差异化优势。
价格只是吸引眼球的第一步，真正让市场感到震撼的是ES8在技术上的堆料。基于NT3.0平台的全域900V高压架构，支持925V高电压运行，搭配102kWh电池组，实现了5分钟补能250公里，CLTC续航635公里，零百加速仅需3.97秒，成为同级唯一进入“3秒俱乐部”的量产车型。车身尺寸更是达到了5280/2010/1800mm，轴距3130mm，超越了理想L9和问界M9，成为同级最大的SUV。
智能化方面，ES8搭载了蔚来自研的“SkyOS·天枢”整车操作系统，通过中央集成式架构实现智能硬件，计算平台与能源系统的深度协同。神玑NX9031智驾芯片与高通骁龙SA8295P芯片组成的中央计算平台，支持全车19大领域超3000项功能控制。其搭载的蔚来世界模型NWM，更是行业首个通过世界模型架构量产的智能辅助驾驶系统。
蔚来还在加速换电生态的开放，与宁德时代合作探索第三方接入，与长安，吉利等品牌洽谈换电标准共享，计划2025年底实现“第三方换电单量占比30%”的目标。这种“以车带站，以站促生态”的逻辑，若能通过ES8的销量验证，将为蔚来构建起区别于竞品的核心壁垒。
在组织架构上，蔚来也进行了深度整合。乐道和萤火虫两大子品牌覆盖了研发，服务，营销等核心部门，推动从独立运营转向资源协同。三大品牌覆盖10万至60万元价格带，形成“高端立标，中端走量，入门拓市”的立体矩阵。共享蔚来NT3.0平台和神玑智驾芯片，单车型研发成本可降低20%。
技术平权成为降本的关键策略。神玑NX9031芯片，全域操作系统等自研技术规模化上车，使单车软件成本降低40%。李斌推进的基本经营单元改革，让售后服务业务实现盈利，供应链集中采购成本下降12%。甚至NIOLife生态衍生品年收入都超过了10亿元，电池租赁用户占比提升至65%，年化租金收入达28亿元。
蔚来第三工厂（F3工厂）计划今年9月正式投产，将同时生产蔚来品牌及子品牌乐道的车型。F3工厂投产后，蔚来产能将提升至60万辆/年。2025年上半年，蔚来交付量已达11.42万辆，同比增长30.57%。按照这个趋势，2025年有望实现25万辆的交付量，较2024年增长13.5%，这将使得单车研发成本下降15%-20%。
这一切都指向了一个目标，盈利。凌然指出，蔚来要实现盈利，可能需要将毛利率提升至20%以上（2024年蔚来毛利率为12.3%）。行业分析显示，若ES8月销能稳定在1.5万辆以上，将通过规模效应摊薄研发与换电站的固定成本，推动整车毛利率从当前的7.6%回升至15%以上，显著改善财务状况。
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