在安聪慧喊出“领克向宽”这句铁令后，这个品牌似乎只用了一年时间，就完成了从“小圈层”到“大众化”的身份蜕变。去年被极氪收购、转型主推插混车型、逐步压缩个性化产品线——这些变化让不少老车主感到惋惜，毕竟领克曾经十年塑造出的年轻、运动、叛逆形象正逐渐淡出。但换来的，是销量上的巨大回报更贴近大众需求的新车成了爆款，市场表现直接刷新了纪录。
2025年，领克全年累计销量350495台，同比增长22.8%，创下品牌历史新高。12月单月卖出33751台，11月更是闯入全市场TOP20，超过了奔驰和理想等老牌劲敌。从12月的细分榜来月销破4000的热销车就有4款，除了常年站稳的领克03外，还有领克08 EM-P卖出6068辆、领克10 EM-P卖出5008辆、领克900卖出4008辆。这些都是去年推出的插电混动新品，显然是刘向阳团队深度研判后的成果。
尤其是EM-P系列产品，几乎一上市就进入巅峰期领克900用半年时间就突破了5万台销量，稳定在全尺寸混动SUV前三的位置；领克10 EM-P仅两个月便斩获中大型高端混动轿车销量冠军；领克07和08 EM-P加起来已累计卖出超20万台。如果说哪款车最符合老领克的调性，那还是领克03——它去年12月卖出5455台，排在品牌销量第二。
伴随像05、02 hatchback这类个性车型的消失，今天的领克阵容里能被称作“叛逆”的车已经不多。但这场“向宽”之战，某种程度上也在示范中国车市已开始告别单纯依靠价格拼量的同质化赛跑，转向通过产品价值去赢销量。
有人质疑，新高销量是用淡化个性换来的。其实不然——精致小车Z20和性能轿车领克03+依然在售，Z20在去年下半年稳定卖到月均约2000辆。只是如今的市场，一方面经济环境趋紧，消费者购车考虑更务实；另一方面新能源浪潮让性能和科技触手可及，个性车型的象征意义更像是品牌精神的延续，而非销量主力。
在品牌营销上，领克依旧舍得投入。去年年底，领克Cyan Racing车队操控03 TCR赛车在2025 TCR世界巡回赛澳门站再次加冕年度车队与车手双冠，延续“七年九冠”的战绩。随后，官方直接发售03+ TCR赛车——真心敢卖全赛道赛车的车企不多。到了今年1月，又邀请媒体深入探访03+ TCR工厂，让更多人亲眼看看冠军背后的细节。甚至，为了让汽车热爱从小培养，领克推出了领克04儿童电动卡丁车，把“玩车”氛围延续到家庭次世代。
回顾过去一年，自2025年2月领克与极氪整合、安聪慧定下战略方向后，刘向阳的操盘已让品牌既有像08、10 EM-P这样面向大众的销量担当，也保留了03+、Z20等小圈层认可的“玩世不恭”符号，一条原本窄到只能满足一部分人的路，被拓宽到更大的市场舞台。
事实证明，只要产品矩阵覆盖面够广，销量增长与保留品牌性格并不矛盾。个性化本身，也可以走向大众化。2026年的领克，将在完成战略交接后迎来新的起点——刘向阳会在哪些领域发力，把这条“向宽”的路走得更远，我们拭目以待。
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