坦克500这个车，真是让我觉得国产硬派越野的底气在不断增强。5月到9月的销量数据看得出，新能源版本的崛起让人震惊——9月销量5379辆，按当月车市整体，尤其是55万左右的价格区间，这个数字其实挺凸出的。我知道有人会觉得夸大其词或者是不是运气，但你看一线实操就知道，坦克500的生存环境比想象中要艰难很多。
我刚才翻了下笔记，去年换到了一个朋友家，他一直以为越野车就是个硬壳壳大块头，那天开着他的哈弗H9和我讲，他觉得越野车只适合沙漠或者极端环境。越野车的精髓不就在于面对极端时那点碾压感吗？坦克500出现后，我就特别关注它的实操表现。开出去，悬挂、底盘、冲击过滤都 打得还算不错，总体感确实硬朗和稳重。它那外观，没得说，明确的硬派风格，这点让我觉得比起那些花哨的SUV，确实有灵魂。
但严肃说，越野车销量稳定还是靠产品力。单线打转，外观、底盘、动力。坦克700新能源月销量几百台，说明市场对硬派越野和新能源结合似乎还挺认可。至于价格，入门版一落地都要34万多，还是挺有压力的。这个价位，除了坦克，基本就只有豹8了，差距还蛮明显的——豹8 9月卖了不过一千多辆。真要说，坦克在这个价位段占了优势，也体现了长城对这类车型的把控力。
说到操控和发动机技术，是不是听起来偏科？其实不然。长城在这方面的优势不是空穴来风。你只要了解它的决策——纯燃油和混动同步上线。你说这策略是不是炫技？我觉得，确实算是降维打击。同行都忙着搞电动车，长城却不慌不忙，研究自研V8，看来它们真想深挖油车的技术底蕴。
坦克700新能源后续或许会有纯油版，甚至未来会用自研的V8发动机。这个猜测，没仔细想过，但也不是没有可能的。长城这么操作，也是告诉别人：油车技术仍有棱角，不是说你开发电动就不能兼顾底蕴。对，一开始有人说他家的新能源只是伪命题，但你看销量，从数据来说，硬实力在那里。
我唯一觉得有点奇怪的是，友商的研发路线似乎倾斜太重，忽视了技术积累。我跟你讲，维修工跟我说，你知道吗？其实我们这边，油车发动机拆起来挺复杂的，精密的机械没你想象的那么落后。 这个也许是行业的隐性共识，长城在发动机、变速箱这些底层技术上，确实比很多对手成熟。这也是为什么，虽然都在推新能源，但长城坚持研发，感觉像是在埋伏笔。
（这段先按下，即便是新能源热潮中，长城不舍弃油车，也许未来才是真正的稳。）
反观友商，很多还停留在跟风，或者模仿阶段。你想想，百公里油耗算算，坦克700新能源可能还比德系一些豪华越野车要香点？当然这还是个粗略心算，但换做普通消费者，光油耗、保值率、维修维护，长城省心概率更高点。
再说回混动版和纯油版，哪个更适合？我没有一个绝对答案。看人：你喜欢简单、即开即走（纯油版），还是更追求平顺、省油（混动）？从我个人经验看，混动版性价比更高，省点油，也算是应景。有人喜欢原汁原味，车辆的机械感更纯粹，纯油版也是硬派的表现。
但我曾经问过一位销售，混动和纯油，哪个卖得更好？ 他告诉我，主要看配置，混动的主流配置更丰富，市场也更接受一点。但所谓硬派越野，不是价格和配置决定的，还得看魂——外观、感觉以及底盘调校。这些，坦克全都比竞品强。
（这段小跑题一下：你知道很多朋友开了坦克就喜欢那个撞击到底盘的瞬间吗？那种硬到骨子里的感觉，包括我自己，还是挺过瘾的。）
关于坦克500不光是硬派越野的扛旗手，而且还不断在技术上突破。你会不会好奇，未来的油车会不会彻底被新能源取代？我想，恐怕还得看谁能做好油+电的融合。再怎么说，长城在这方面走得最前，想想五年后，看国产油车的同行，会不会只剩它一个自研V8的背影？
你会不会也觉得，长城的底气其实现已深入到技术+产品+战略的每个层面，像个沉淀多年的战士，未来谁还能轻易把它打倒？这小细节真得留意：我那天看到一则评论，写着：长城的油车，可能更像个‘逆行者’，但走到胜算不小。
你说，汽车的未来到底会变成什么样子？是不是我们都太依赖新奇了，反而忽略了底蕴？
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