在中国东北零下三十度的黑河雪原上，大众汽车把一辆全新旗舰SUV开进了冰天雪地，进行一次名为“极境求真”的严苛冬季试炼。
在2025年的上海车展上，这家德国品牌首次亮出了全尺寸增程SUV的概念车——ID. ERA。一年后，它的量产版ID. ERA 9X正式出现在工信部新车目录，计划在今年上半年登陆市场。讽刺的是，不久前大众高管还公开批评过增程式混动，称这种技术路线落伍，如今却成了这一道路的拥护者。
几年前，欧洲车企普遍对增程技术不屑一顾，认为纯电才是未来。但中国市场的销量曲线很快打破了这一傲慢。2024年，国内新能源车产销量超过1200万辆，其中增程式车型销量同比猛增八成。反观大众，在华销售结构依旧以燃油车为主，占比七成。新能源车的交付量仅二十多万辆，远低于中国市场整体超过四成的新能源渗透率。
这种落差推动了大众中国战略的大幅转型。曾经他们是把在欧洲研发的产品“原封不动”搬进中国，如今不得不承认中国市场的主导角色。大众全球CEO在上海车展强调，为不同动力系统投入研发已是必选项。2026年初，工信部公布了上汽大众ID. ERA 9X的申报图片——大众集团全球首款9系车型，这也是其全面拥抱增程技术的标志。
就产品本身而言，ID. ERA 9X车长超过5.2米，轴距达到3070毫米，采用六座布局，配备65.2kWh电池，在CLTC工况下，纯电续航可破400公里，足以覆盖日常城市通勤。它的增程器基于大众EA211发动机深度开发，目标是打破传统增程耗能高、效率低的诟病。在智能驾驶上，该车与中国的Momenta合作，融入本土化软件成果与ADAS定义。
不过，这一细分市场早已喧嚣热闹：问界M9、理想L9等中国品牌已经占据一席之地，分别以智能化和空间舒适博取好评；蔚来ES9、小鹏G01也在排队入局。在充电速度上，极氪9X依托900V高压平台实现8分钟快充30%-80%电量，而问界M9需要30分钟、理想L9则为20分钟。竞争早已白热化。
大众的转型不仅是技术路线的调整，背后是研发体系的重构。合肥的大众中国科技有限公司投产后，将开发周期缩短三成，成本优化近四成。2026年第二季度起，上汽大众将明显加快新品发布节奏，几乎每月一款新车。大众乘用车品牌中国CEO透露，未来三年将依托三家合资企业推出超30款新车型，以更完整的产品矩阵抢占细分市场。
在正式上市前，上汽大众还推出了“先锋用户体验计划”，邀请用户参与冬季测试。在零下三十度的环境中，设置了亏电百公里加速、雪地AEB紧急制动、雪面变道等七大测试环节。不少业内人士认为，这款车的市场目标直指销量前列，毕竟新能源的竞争比燃油车更为残酷——不出众，就出局。
在冰雪覆盖的测试场上，ID. ERA 9X的车窗挂满霜花，工程师们在寒风中记录各项数据。曾经傲慢的德国制造，如今开始借鉴中国车企的做法——让用户参与上市前测试，用更接地气的方式拉近距离。
大众在中国的新能源故事，才刚刚翻开新篇。冰雪之下，车辆的行驶不仅是在测试性能，也是在探寻这家百年车企在中国市场未来的路径。
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