当奔驰放出全新一代迈巴赫S级的路试谍照，整个超豪华车市场都紧张了——上一代曾占据全球销量半壁江山，新一代则用更夸张的直瀑格栅、长达1.2米的后排空间、依然保留的6.0T V12发动机，再次刷新“移动行宫”的定义。中国消费者为何如此青睐它？因为它不像劳斯莱斯那样高调，却能稳稳传递实力；因为它用可升降大屏平衡了科技与传统，用后轮转向和路面预判做到了“会读路的座驾”。在电动化浪潮中，这辆依旧搭载V12的旗舰，到底是在坚守灵魂，还是在重新定义顶级豪华的规则？本期带你深入这辆“穿着现代高科技定制西装的传统贵族”的每一处细节，看它如何继续压缩对手的生存空间。
主持人:我们这期节目将围绕全新一代迈巴赫S级展开，奔驰刚刚放出了它的路试谍照，整个豪华车圈都绷紧了神经，你有没有觉得，这种级别的车一动，市场就跟着抖三抖？嘉宾:确实，我一看到谍照就有种感觉——这车虽然还裹着迷彩服一样的伪装，但那股子狠劲儿已经藏不住了。你刚说市场绷紧神经，说实话，真不是夸张，上一代2021年上市后，全球销量可是占了超豪华轿车市场半壁江山，这回换代，等于是在王者基础上再造王座。主持人:对，‘半壁江山’这个词我老听，但咱得说清楚，这到底啥概念？是不是真卖了一半？嘉宾:嗯，严格来说不是精确百分之五十，但意思很明确——迈巴赫在全球这个顶级圈子里，销量是断层第一。尤其是中国市场，2023年卖了超过八千台，这个数字，已经快赶上劳斯莱斯和宾利在华销量的总和了。你想想，这多吓人。主持人:八千台……听起来不多，但你要知道，这可是百万级以上的车，每一台都像定制西装，不是流水线上的快消品。而且你说中国市场，我突然想到，它为啥这么吃香？是不是因为开出去‘刚刚好’？嘉宾:你说到点子上了。有数据显示，中国买家特别认这个牌子，一方面品牌够响亮，另一方面车够大够豪华。关键是，它不像劳斯莱斯那么高调，不会让人觉得‘炫富’，但又能稳稳地告诉你——我有实力。这种‘开出场合适度’，是它成功的关键。主持人:我懂，就像穿西装，劳斯莱斯是晚宴礼服，迈巴赫就是那套剪裁极致、面料顶级，但看起来又不会太扎眼的定制款。那问题来了，这次新车谍照曝光，你说‘狠劲儿藏不住’，具体是狠在哪儿？嘉宾:先从最直观的说起——前脸。那张‘大嘴’比上一代还夸张，直瀑式镀铬格栅几乎占了前脸三分之二的面积，像瀑布一样垂直排列的闪亮金属条，光是想象它在阳光下反光的样子，就有种压迫感扑面而来。主持人:三分之二？那不是快把脸撑满了？我第一反应是——会不会太满，显得笨重？你刚说压迫感，但会不会用力过猛？嘉宾:好问题。其实这就是豪华车设计的双刃剑。做得好，是尊贵感、力量感；做不好，就是臃肿、累赘。但你看奔驰这次的处理，格栅虽然大，但配合更扁平化的大灯，像眯起来的眼睛，反而有种‘不动声色的狠’。而且这种设计语言，你说是激进，不如说是自信。主持人:我明白你的意思，就像一个人站那儿不说话，但气场全开。那除了前脸，侧面呢？我看谍照里，后门好像特别长？嘉宾:对，这就是关键信号——轴距又加长了。轴距简单讲，就是前后轮之间的距离，它直接决定了后排空间。新车后门明显更长，意味着后排腿部空间推算能到一点二米，你想想，一米二啊，后排乘客基本可以半躺着了。主持人:一点二米！那都快赶上我家沙发到电视的距离了。后排才是主战场，这我懂，毕竟真正坐这车的人，可能都不碰方向盘。但你有没有注意到，车窗是无边框的？这在这么大个车上，挺少见吧？嘉宾:没错，这就是个大胆的决定。无边框车窗降下来的时候，整个侧面特别流畅，美感拉满。但你要知道，这对NVH——也就是车里的安静和平稳——是巨大挑战。风噪、密封性、关门质感，全都是坎儿。奔驰敢这么干，说明他们对车身刚性和隔音技术有绝对自信。主持人:NVH这词儿听着专业，说白了就是关上门后，车里像不像图书馆？你说他们自信，那靠啥撑住这份自信？总不能光靠格栅大吧？嘉宾:当然不是。比如他们升级了主动降噪系统，原理就像高端降噪耳机——车内麦克风‘听’到噪音，然后喇叭放出反相声波把它抵消掉。再加上双层隔音玻璃和大量隔音材料，还有空气悬挂能自动调软硬，过坑时车身都不带晃的。主持人:听起来像魔毯？我突然好奇，这车底下是不是还藏了啥黑科技？嘉宾:有，比如后轮转向——后轮能小角度转动，低速时帮你缩小转弯半径，掉头轻松；高速变道时同向转动，车身更稳。还有路面扫描功能，车头摄像头像眼睛一样提前看路，发现颠簸就告诉悬挂系统‘准备好’，这叫预判式调校。主持人:这已经不是车了，是会读路的座驾。那我们聊聊动力，毕竟这级别的人，可能不只关心静不静，还在乎有没有那股子‘劲儿’。听说这次还是有V12？嘉宾:必须有。顶级版本会搭载六点零T V12发动机，最大功率超过六百马力。你要说加速，现在电车可能更快，但V12那种启动时的轻微震动，加速时绵延不绝的推背感，是别的发动机给不了的。更重要的是，它是身份的象征。主持人:身份的象征……这话我听过，但今天说V12，是不是有点像在数码相机时代还坚持用胶片？情怀大于实用？嘉宾:有意思。但你要明白，买这车的人，不是为了省油。V12代表的是一种不计成本的造车态度。就像有人戴百达翡丽不是为了看时间，而是宣告——我拥有的是顶级中的顶级。而且这代还会提供三款发动机：入门是三点零T六缸，三百五十马力；主销是四点零T V8，五百马力以上；再往上才是V12。这是通吃策略。主持人:三百五十马力对迈巴赫来说只是‘够用’，我听着都替它不好意思。不过你说通吃，那插混呢？现在排放这么严，是不是也得跟上？嘉宾:有，插电混动版本在计划中，用二点零T加电机，纯电续航预计一百公里左右。但说实话，买这车的人真不在意油耗，这更多是应对法规的布局。传动还是九速自动变速箱，平顺性顶级，四驱全系标配，毕竟这么大马力，后驱根本压不住。嘉宾:顺便说一句，你刚提内饰，那块超过十五英寸的竖向大屏，迈巴赫历史上头一次，但设计很聪明——它是可升降的。不用时藏起来，保持传统豪华的氛围；用时升起来，科技感立马拉满。这就是平衡。主持人:我懂，就像家里挂幅画，平时收着，客人来了再展开。传统买家怕大屏显得廉价，这招直接把痛点解决了。后排还有两块独立娱乐屏，冰箱、加热杯架、香氛系统也升级了，香味种类都多了。这哪是车，是移动行宫。主持人:但你说这么多科技、这么大屏，我反而有点担心——它和高配的普通S级区别还大吗？会不会让迈巴赫的‘尊贵感’被稀释？嘉宾:这是个好问题。但你看，迈巴赫的尊贵感不只是配置，是整体气场。从格栅到轴距，从双色轮毂到后排空间，再到V12的象征意义，它构建的是一套完整的身份语言。普通S级再高配，也做不到这点。主持人:所以它还是那个金字塔尖的存在。那回到市场，你说它定价可能在二百万元左右，比劳斯莱斯亲民，那它到底动了谁的奶酪？嘉宾:主要是宾利。宾利产品更新慢，智能化配置落后，而迈巴赫这次在科技和产品力上全面压过。在二百到三百万区间，它的竞争力非常强。劳斯莱斯短期还是老大，手工定制和独一无二的服务没法比，但迈巴赫在主流顶级市场，已经成了最狠的搅局者。主持人:所以总结一下，这代迈巴赫是在保持传统豪华内核的前提下，设计更大胆、科技更智能、动力更多元、舒适更极致。它不是颠覆，而是有野心的进化。嘉宾:对，一句话——它像一位穿着现代高科技定制西装的传统贵族，内核没变，但装备和行事方式都更当代了。而且你看，市场留给其他对手的空间，正在被进一步压缩。主持人:聊到这儿，我突然觉得，这车不只是交通工具，它是一场关于身份、时代和审美的博弈。其他品牌要是不加快脚步，可能真要被甩开了。主持人:我们开场说市场绷紧神经，现在看，这神经绷得有道理。全新一代迈巴赫S级，正以超乎想象的变革，试图巩固它在超豪华车市场的半壁江山。它的出现，不只是升级，更是对整个格局的重新定义。那么最后，想留给听众一个问题：在这个电动化、智能化的时代，一辆车的‘灵魂’，到底是来自那台轰鸣的V12，还是来自它能否读懂你每一个细微的需求？感谢你收听本期节目，我们下期再见。
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