那个说能跑616公里的续航里程，听着是挺让人心动的，感觉买回去就能到处跑，省心又方便。
可实际开起来，尤其是在某些特定的天气下，这感受可能就完全不一样了。
就拿一汽丰田bZ3这款车来说吧，有位车主在北方的冬天，一打开车门，那股刺骨的寒风啊，直接把他冻得脖子一缩，心里头估计就犯嘀咕了，这车到底能跑多远呢？
他当时就在漠河，那地方气温能低到零下三十度，真的是冷得骨头都要僵了。他这辆官方标称能跑616公里的bZ3，为了保证车里暖和，把暖气直接开到了24度。开车的时候，为了省电，他全程都选了经济模式，动能回收也开到最大，能省一点是一点。
结果呢，辛辛苦苦跑了225.9公里之后，车子就彻底动不了了，直接在路上趴窝了。按这么算下来，这辆车的续航达成率只有百分之三十六点七，在同级别的电动车里面，这个表现确实是排在后面，让人有点失望。
之前一些专业的车评机构，比如懂车帝，他们测试过这款车，平时百公里电耗是13.9度，这在电动车里面算是个挺不错的成绩了。但是啊，一遇到这种零下几十度的极寒天气，车里用的磷酸铁锂电池就彻底扛不住了，它的弱点一下子全暴露出来了。
打个比方，就像咱们的手机电池，在冬天用起来电量哗哗地掉，一个道理。所以很多bZ3的车主都在群里抱怨，说一到冬天，续航直接就腰斩了，甚至有些时候会直接对折，和宣传说的完全不是一回事。
这种巨大的落差，让人开车的时候心里总是悬着一块石头，生怕开着开着就没电了。
哪怕不是在那种特别冷的地方，就只是在普通温度下跑高速，能跑出470公里都算是很厉害的了。更有意思的是，夏天天气特别热的时候去测试，有的车主反映，他们只跑了316公里车子就没电了。
你宣传手册上印着大大的616公里，给人感觉好像这车能带你跑很远很远，结果呢，实际跑出来的数字跟这个616公里简直是天壤之别，让人觉得那数字就像是一句遥远的问候，根本就不是在说我们日常能开到的里程。
也有那么一些特别幸运的例子，比如有的车主在零度左右的天气里开车，反倒跑出了比标称还多的里程，大概能跑个400公里。但这情况真的特别少见，就像是抽奖抽中了头奖一样，不是每次都能碰上的好事。大部分时候，大家遇到的都是续航大打折扣的情况，这让很多车主对这车实际能跑多远感到很迷茫。
所以说，咱们以后买车，尤其是看电动车的续航里程时，真的不能光听那些好听的故事，或者看那些光鲜亮丽的宣传数据。更要关注实际用户在各种情况下的真实反馈，那些冰冷的数字，才真正能告诉你这车到底靠不靠谱，毕竟，它才关系到你下个冬天开车能不能安心，会不会半路抛锚。
这种宣传和实际表现的巨大差距，确实是买车前得好好琢磨琢磨的事儿。
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