别克的销售指着展厅里那台全黑的车说，这车3月1号正式开卖，现在订，第二季度就能提车。 车头是熟悉的盾形格栅，中间横着一条闪亮的飞翼镀铬条，保险杠下面张着大嘴，侧裙带分叉，车尾翘着个双层尾翼，排气管是两个圆圆的炮筒。 红色GS标贴在车尾，一眼就能认出来。 销售递过来一张配置单，上面写着：28T纵享版，指导价17.58万，现在一口价12.39万。 如果选装GS运动套件，还得再加1.7万。 旁边还有一台25T超享版，一口价10.69万。 这个价格，直接压到了本田雅阁和丰田凯美瑞主力车型的区间。
坐进驾驶座，方向盘是真皮的，缝线是红色的，后面藏着换挡拨片。 座椅表面是翻毛皮混着Moli真皮，坐进去屁股往下一陷，两侧的包裹就顶上来。 踏板是金属的，脚踩上去有清晰的反馈。 中控台中间嵌着一块8英寸的屏幕，系统还是那套eConnect 2.5。 销售演示了一下，插上苹果手机，CarPlay界面跳了出来。 他坦白说，这车没有语音助手，导航地址得手动输入，车机也不能在线升级。 仪表盘是全液晶的，但转速表数字跳得干脆，红线区一到就亮，没有花哨的动画。 抬头显示投出车速和限速，流媒体后视镜有四个模式可以调。
车身尺寸写在资料卡上：长4913毫米，宽1863毫米，轴距2829毫米。 我让一个身高178的朋友坐进后排，他膝盖前面还有两拳的空间。 头顶是一块全景天窗，不是那种窄条。 打开后备箱，里面规整，能放下三个24寸的行李箱，再加一个折叠起来的婴儿车，盖子还能正常关上。 销售补充说，油箱容积60升，得加95号汽油。
打开发动机盖，里面是那台熟悉的2.0T涡轮增压发动机。 铭牌上标注着最大功率174千瓦，换算过来是237马力，峰值扭矩350牛·米。 变速箱是9速手自一体。 官方给出的0到100公里每小时加速时间是7.1秒。 销售提到，有媒体实测这个数据比凯美瑞2.5升混动快了0.8秒，比雅阁的2.0T版本快了0.3秒。 这套动力带可变缸技术，在WLTC测试标准下，百公里综合油耗是7.14升。
底盘结构没有改动，前面是麦弗逊式独立悬架，后面是多连杆式独立悬架。 副车架是全框式的，工程师把座椅的H点，也就是臀点，比老款降低了29毫米。 销售说这样调校是为了让驾驶者坐得更稳，过弯时身体能贴着座椅，而不是飘起来。 他形容开起来的感受更像欧系车，过弯时车身稳定，过滤震动也不会显得生硬，愿意把一些路感反馈给驾驶者，而不是像雅阁、凯美瑞那样完全追求舒适隔绝。
安全配置列表印在另一张纸上。 这车配备了8个安全气囊、主动刹车系统、车道保持辅助、胎压监测，还有自动泊车功能。 但清单上也明确写着：没有激光雷达，没有夜视系统，也不能用手机APP远程控制车辆。 解锁得走到车边，按钥匙上的按钮。
关于GS运动套件，销售特别说明，只有搭载2.0T发动机的28T车型才能选装，1.5T版本加不了。 这套件包括焕新的前保险杠、曜黑色的中网、被称为“獠牙”的侧边导流槽装饰，以及那个极夜黑色的双层尾翼。 套件本身在2026年3月已经推出，适用于2024款及之后的君威车型。 选装后，整车的外观战斗气息会明显提升。
在另一个品牌的4S店里，一位正在看福特野马的顾客聊起来。 他说2026款的野马也保留了5.0升V8发动机，有480马力，但价格要四十多万。 旁边有人插话，说雪佛兰的科迈罗好像也要在2026年回归，推新款。 这些美系车最近好像都在往回看，把以前经典的设计又拿了出来。
网络上关于君威GS的讨论已经不少。 一个汽车论坛里，用户“山路车手”发帖说：“试驾了一圈，油门下去动力来得直接，换挡有顿挫感，但顿得清楚，你能知道齿轮在咬合。 方向盘指哪打哪，车尾跟得很紧，下雨天开过一次，压过湿路面，方向盘回正的力道很整，不虚。 ”帖子下面有人回复他：“导航还得用手机连CarPlay，或者手动输入地址，太麻烦了。 现在谁的车没有语音控制？ ”
另一个视频平台的汽车评测栏目里，主持人把君威GS和雅阁锐·混动并排放在一起。 他先坐进雅阁，指着中控大屏说：“这车有完整的语音交互，能控制空调、导航，车机系统也能OTA升级。 ”然后他切换到君威GS的驾驶座，拍了拍方向盘：“这车，这些都没有。 但它给你的，是手指能摸到的真皮，是身体能感觉到的座椅包裹，是脚踩油门时发动机的轰鸣和排气的声音。 它不跟你讲智能，它跟你讲驾驶。 ”
一份来自汽车调研机构的报告数据显示，在接受调查的Z世代潜在购车者中，有63%的人表示希望保留手动驾驶的乐趣。 报告分析认为，这部分用户并非抗拒科技，而是觉得在驾驶这件事上，被各种辅助系统和算法安排得过于“满”，他们渴望保留一些直接的、机械的操控参与感。
二手车市场的行情也在变化。 在一些线上拍卖平台，2022款的君威GS，起拍价已经标到了9800元，平台上挂着九百多台车等待交易。 而新车价格锁定在10.69万到12.39万区间，被很多消费者称为“一步到位价”或者“一口价”，意思是终端没有太多讲价空间，但价格本身已经包含了较大的优惠幅度。
关于内饰的用料，除了真皮方向盘和翻毛皮座椅，车门内饰板还采用了带有蜂窝装饰的皮纹。 车内多处使用了手工法式双缝线，中控台和车门扶手等腿部以上经常接触的区域，用了大面积的软性材料包裹。 但中控屏幕下方的区域，以及车门板的下部，仍然能找到硬质塑料。
在动力输出的特性上，这台2.0T发动机在1500转到4000转的区间内，可以持续输出350牛·米的最大扭矩。 这意味着在日常驾驶的大部分转速区间，踩下油门都能获得有力的加速反馈。 9AT变速箱的齿比比较绵密，官方资料称其有助于提升平顺性和燃油经济性。
车身颜色目前提供墨玉黑和珍珠白等选择，其中曜黑套装与黑色车身搭配看起来整体感更强。 轮毂标配的是18英寸的熏黑五幅运动型铝合金轮毂，里面可以看到红色的刹车卡钳。 轮胎匹配的是马牌的运动系列轮胎，规格为245/45 R18。
对于这款车的潜在用户，销售的观点很明确：“这车就不是卖给那些追求大屏幕、天天跟车机对话的家庭用户的。 它就是给那些还喜欢踩油门，听发动机声音，过弯时想自己控制方向的人准备的。 在现在到处都是电动车、混动车的环境下，它算是个比较特别的选择。 ”他顿了顿又说：“别克的电动车也在做，但公司知道，总还有人愿意为这种纯粹的驾驶感受花钱。 ”
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