最近这天气，是真的很冷，好多开电动车的朋友，一早出门坐进车里，估计心里都要咯噔一下，看着仪表盘上显示的续航里程，再看看外面的气温，那数字掉得比股票还快，有人说冬天续航直接打五折，这话真不夸张。
很多人第一反应是电池坏了，或者这车质量不行，其实，这事儿没简单，也远没到要换电池的地步，续航突然缩水，大部分时候不是故障，而是低温下正常的物理反应，今天不聊那些听不懂的技术名词，就说说怎么把这部分冻没的续航，尽可能给找回来。
要搞清楚，电去哪儿了，一块手机电池，冬天在户外电量掉得飞快，车也是一样的道理，气温一低，电池内部的活性就会降低，能放出来的电自然就少了，但这部分电量其实并没有消失，就像被冻住的水，温度上来后，它还会回来，另一个大头是暖风，燃油车可以用发动机的余热取暖，基本不费油，但电动车没这条件，开暖风全靠电池供电，这相当于车上一直开着一个好几千瓦的大功率电器，想改善续航，就从省着用和多回收这两头下手。
第一个方法，改变充电习惯，从随用随充变成随停随充，很多人习惯回家把车一停，插上充电枪，设置好半夜用便宜的电价充电，这个做法在夏天没问题，但在冬天可以调整一下，车子刚开完，电池还有余温，这时候插上充电枪，电池是在一个相对暖和的状态下工作，充电效率更高，充进去的电也更实在，如果车子在室外冻了一夜再充电，电池得先花电量给自己加热，才能开始充电，尽量在刚结束驾驶的时候充电，能省下这部分加热的电量。
第二个方法，出门前，让车子醒一醒，如果条件允许，早上出发前，插着充电枪给车辆通电预热，这时候用的电是充电桩的电，不是电池里存着的电，等几分钟坐进车里，电池和座舱都暖和了一点，再拔枪出发，这时候再开车，不仅人舒服，电池的活性也上来了，起步后的电量消耗会比直接冷车开要平滑很多。
第三个方法，暖风别硬扛，学会局部供暖，一上车就把暖风开到最大，想让车里迅速热起来，这是最费电的做法，其实可以先用座椅加热和方向盘加热，这两个功能的耗电量比吹暖风低得多，但体感暖和的速度最快，等身体不冷了，再根据需要把暖风温度设在20度到22度左右，风量也不用太大，这样操作，体感不会差太多，但电耗能省下一大截。
第四个方法，脚下功夫要稳，速度别太猛，开电动车，其实挺考验心态的，急加速的时候，电机需要瞬间输出很大的功率，耗电量会成倍增加，冬天路面滑，急刹车也不安全，保持平稳的驾驶节奏，提前预判路况，让车子多用动能回收来减速，这套操作下来，不仅能省电，还能把一部分动能重新转化成电量存回电池里，在市区里，把车速控制在60到80公里每小时，也是比较省电的区间。
第五个方法，看一眼你的胎压，天冷，轮胎里的气会收缩，胎压会变低，胎压不足，轮胎和地面的接触面积变大，滚动阻力就会增加，车跑起来更费劲，电耗自然就上去了，入冬后，找个时间把四个轮胎的胎压补充到厂家建议的标准值，这能明显改善续航，也是相对简单有效的办法。
冬天电动车续航缩水，是个普遍现象，根据一些媒体的实测，在零下十几度的环境里，很多热门车型的续航达成率都在50%上下，这不是某个品牌的问题，而是整个行业在低温下都要面对的考验，有的车企已经开始用热泵空调来替代传统的电加热，热泵的效率更高，能省下不少电，还有的车企在电池管理技术上花了很大功夫，让电池在低温下也能保持更好的放电性能，但技术再进步，也改变不了物理规律，作为车主，能做的，就是了解自己的车，用更聪明的方法去适应它。
其实人和车之间，也是个相互磨合的过程，你摸清了它的脾气，它在冬天也能把你稳稳地送到目的地， 这5个方法不是什么黑科技，就是一些实实在在的用车习惯，只要稍微调整一下，这个冬天，你的电动车或许就能多跑出几十公里的安心。
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