问界M9，一年卖掉11万台，是吹出来的泡沫还是硬核实力？

问界M9，一年卖掉11万台，是吹出来的泡沫还是硬核实力？

车圈最近有点热闹，春节刚过完，朋友圈就开始刷屏各种年度盘点。你看到那张图了吗？“2025年最牛大六座新能源SUV”——问界M9，一年卖了11万多台，从上市开始，已经连着20个月在50万以上的价位里当老大。

说实话，第一次看到这个数据，我心里也犯嘀咕。这玩意儿真有那么神？是不是全靠老余那张嘴在吹？

别急着膜拜。咱们先冷静下来，看看这亮眼的数字背后，到底藏了些什么。最近三天，我泡在各种论坛、看车主吐槽、扒行业爆料，挖出了点不一样的东西。

先看一个数据：2026年1月份，M9的上险量环比去年12月，掉了差不多15%。注意，这是春节前，理论上应该是卖车旺季。为啥热度最顶的“国民神车”，会在这个节骨眼上“泄气”？有朋友在供应链上，他私下跟我聊，说可能第一波“华为铁粉”和“科技尝鲜者”已经消耗得差不多了。那些被“遥遥领先”喊得心痒痒的人，该买的去年都下手了。

接下来往哪走？这是个问题。

再说个更实在的。前几天，有车主在某交付中心拉横幅的视频在圈子里小范围传开，投诉的是AR-HUD在特定角度的强光下，显示模糊得像隔了层毛玻璃，几次OTA升级都没能彻底解决。你看，那些发布会上金光闪闪的“黑科技”，落到每天上下班的实际场景里，可能就会暴露出一些工程师也没能完全预料到的小毛病。

这还不是个例。我翻了不少车主的春节长途分享帖，两极分化严重。有人夸智驾在春运高速上稳如老狗，解放双脚；也有人吐槽，在城乡结合部的无名小路上，系统会突然“懵圈”，需要人类司机紧急接管。华为ADS很强，但“全国都能开”的理想和“全国都开得好”的现实，中间还有不少路要填平。

更扎心的是二手市场。春节后刚出的数据，问界M9一年车龄的保值率，虽然比多数新能源车强，但跟同价位的宝马X5、奔驰GLE这些老牌燃油豪车比，差距一下子就出来了。你花了五十多万买的“科技豪华标杆”，开一年想换车，折掉的钱可能比你想象的多。这玩意儿，到底是个消费品，还是个能保值的资产？市场正在用真金白银投票。

所以，回到最初的问题：问界M9卖得好，是实力还是泡沫？

我的看法是，两者都有，但现在泡沫正在被戳破。

前期的销量爆发，毫无疑问是华为品牌势能、渠道能力和余承东式营销的胜利。它用一套“智能即豪华”的全新话术，精准打中了一部分对传统BBA审美疲劳、又对科技有极高向往的新贵阶层。这是它的硬核实力，它真的创造了一个新赛道。

但问题是，当最初的“光环效应”开始消退，当更多车主进入长周期使用，当二手车市场开始检验它的真实价值时，考验才真正开始。这时候，拼的就是产品细节的打磨、长期口碑的积累，以及品牌能否真正脱离“华为配件”的印象，成为一个独立的、有情感认同的豪华符号。

网传赛力斯内部信里有一句挺有意思，说要“从‘华为加持’进化到‘问界就是豪华’”。这话听着提气，但也恰恰暴露了它们最深层的焦虑。华为是火箭助推器，但飞船要想在豪华品牌的星空里长久航行，终究得靠自己发动机的持久推力。

问界M9捅破了50万级市场由BBA说了算的天花板，这很牛。但它自己，也正在被架到一个更高的、更透明的火炉上烤。每一处HUD的模糊、每一次智驾的“人工智障”、每一分贬值的折价，都在考验着消费者对“新豪华”的耐心和信心。

11万辆的年销，是王者的加冕礼，也可能成为盛极而衰的转折点。这场由技术重新定义的豪华游戏，上半场靠颠覆认知，下半场，得靠硬扛时间。

你觉得，问界这艘大船，能顺利穿过这片开始起风的海吗？评论区聊聊。