冬季电池续航下降，是正常衰减还是故障？—电瓶修复

常见表象：

· 续航里程明显缩短

· 充电时间变短

核心观点：

冬季续航下降，多数情况是低温导致的正常性能衰减，而非电池故障。三元锂电池低温衰减较少，磷酸铁锂电池衰减较明显。新工艺电芯（如叠片、全极耳）衰减优于老工艺。

二、 如何准确判断电池是否“有问题”？

关键方法：通过“满电电压”和“放电截止电压”判断。

1. 三元锂电池

· 满电电压： 应达到 串数 × 4.2V。

· 例：60V（17串）满电应为71.4V。若只能充到71.2V-71.3V，一般无大碍，但建议关注。

· 放电截止电压： 应低于 串数 × 3V（越低越好）。

· 例：17串应低于51V。需在停车断电后立即测量，避免电压回升导致不准。

2. 磷酸铁锂电池

· 满电电压： 无法作为准确判断标准。因采用加压充电，实际单串电压难以通过总电压体现。

· 放电截止电压： 应低于 串数 × 2.7V（越低越好）。

· 例：60V（20串）应低于54V。电压越高，说明电池一致性可能越差。

三、 为什么这个方法有效？

电池组由多串电芯组成，故障或衰减通常始于个别电芯，而非整体同时衰减。

· 保护板会以电压最低的那串电芯为准，触发过放保护，停止放电。

· 因此，测量放电截止时的总电压，能直接反映电池组中“最弱一环”的状态，从而判断整体健康度。

四、 互动问答

问：如果磷酸铁锂电池到61V-62V就断电了，可能是什么原因？

（欢迎将你的想法写在评论区）

总结： 冬季续航缩水先别慌，通过测量放电截止电压，并与标准值对比，即可快速初步判断电池组是否存在严重衰减或不均衡问题。建议在充满电和放完电后立即测量，数据最准。