2026年1月6日，长城汽车发布了一个令整个员工群体沸腾的消息：公司正式取消近十年的“大小周”制度，全面落实双休政策。这一决定标志着长城汽车在休假制度上完成了第四次迭代，意味着从此以后，员工将拥有全年52个完整的周末。

然而，这条新闻的背后并不仅仅是一个简单的休假时间调整。它揭示了当前中国制造业，特别是汽车行业内部的深层次变化，也反映了员工对“工作与生活”平衡的长期渴望。

过去的十年里，长城汽车实行的是所谓的“大小周”制度。具体而言，员工每周工作6天，休息1天；而在“大小周”交替的月份里，实际每个月的工作天数会出现波动。通常情况下，这种制度意味着员工很难拥有固定的、连续的休息时间，长期处于“连轴转”的状态。

随着2026年的到来，这种“随时待命”的工作节奏被彻底终结。全员双休意味着无论是研发部门、生产线，还是后勤支持，所有岗位的员工都将享受到统一的休息时间。这不仅是对员工个人时间的尊重，更是一种管理理念的升级：企业开始意识到，持续的高强度运转并非唯一的增长方式。

消息发布后，员工群体中最为热烈的讨论点之一是：“每月加班100小时只是部门中等水平”。这背后隐藏着一个残酷的现实——在中国的车企中，加班已经成为一种常态。

数据显示，长城汽车取消大小周前，部分车企员工每月加班时长已经高达100小时以上，有的甚至超过200小时。在这种背景下，长城汽车的员工坦言，自己所在的部门月均加班100小时并不算高，反而是“中等水平”。这意味着，尽管长城汽车已经取消了大小周，但内部的加班文化可能并未完全消除。

事实上，车企员工普遍反映，即便是“双休”，加班依然是常态。例如，某车企员工表示：“月均加班100小时都太保守了，实际加班时长远超过这个数字。”这表明，单纯的双休政策并不足以彻底解决高强度工作的问题。真正的挑战在于如何在确保产能的同时，真正缩短加班时间。

对于那些在长城汽车工作了数十年，甚至是整个人生的大半辈子的老员工来说，这一天的意义远超一个假期的调整。许多人在社交媒体上表达了激动之情，甚至有员工激动到红眼，表示“终于等到这一天了”。

这不仅是对过去“大小周”压抑的释放，更是对未来生活的重新规划。对于这些老员工而言，“双休”意味着可以回归家庭，可以拥有更多陪伴子女的时间，也意味着可以在周末从事更多个人爱好，而不再是“补觉”。

长城汽车此次调整，反映了当前中国制造业在“提质”与“减负”之间的微妙平衡。虽然取消大小周是一个积极的信号，但员工对“100小时加班只是中等水平”的吐槽，提醒我们这场变革才刚刚开始。

对于长城汽车来说，未来的任务不仅是落实双休，更是如何通过技术创新和管理升级，切实降低员工的加班时长，实现“少加班、好休息”的承诺。对于员工而言，这一天的庆祝，不仅是为了休息，更是为了期望在未来的工作中，能有更多的尊重和幸福感。