极氪8X亮相：深度借鉴却欲凭操控逆袭

2026年2月初，极氪悄悄将8X的申报材料递交了上去。这是一台车长达到5.1米的SUV，轴距与加长版宝马X5相差无几，但尾部却刻意拉长了一段，让五座布局比例更为均衡顺眼。前脸依旧沿用极氪家族式的大直瀑格栅，与9X几乎完全相同，只是没上劳斯莱斯那种精细的手工镀铬工艺。远看气场不输豪华品牌，近看却少了一点奢华的味道。

侧面才是最吸睛的部分——霍氏拐角直接套用了X5的思路，D柱与窗线衔接流畅，只是略微收敛了上扬角度。有人直言它是高度仿制品，但极氪并没有试图掩饰，还在发布现场摆出一台宝马X5M作为对照。尾灯采用断开式灯带设计，中间镶嵌极氪LOGO，比9X的三段环形光源更有层次感。标配的21寸轮圈搭配255胎，选到22寸需要配275的米其林PS5，这套轮胎价格不菲，更换一次接近万元。

8X诞生于SEA-S电混平台，与9X同源，全系搭载900V高压系统，电池可选55度或70度，支持6C快充，纯电续航约400公里。动力系统由2.0T发动机与前后双电机组成，前电机功率290千瓦，后电机370千瓦，总功率高达898马力。虽然扭矩暂未公布，但主动防倾杆、双腔空气悬挂和CCD电磁减震悉数到位。实际试驾的反馈是，弯道侧倾抑制效果显著，比一般SUV稳健许多。不过发动机介入时的声音清晰可闻，不可能像纯电车那样静谧。

不少人批评这款车的设计不够原创，尤其是侧身轮廓与X5高度相似。但它的目标并不是去和GLS或X7这种大空间豪华SUV拼舒适，而是瞄准了月销五六千台的宝马X5。如今国产SUV大多在舒适配置上堆料，操控性能却很少是卖点，而8X反其道而行，把主动防倾杆作为核心亮点，这是一场颇具冒险意味的市场博弈。

内饰目前仍被黑膜覆盖，网络消息称新设计偏向家庭温暖风，比9X更柔和，六座版本没有出现在申报信息中，也许是担心加长白车身影响整体比例。投影大灯虽有配备，但实际体验不佳——停车时能投射出图案算是新鲜，车辆行驶时算法精度不足，投影影像常常歪斜，基本失去实用性。

最耐人寻味的是，拍摄现场那台X5M似乎暗示着某种意图。官方并未宣布会推出M版，但8X在动力和底盘配置上已经达到M系列的水准：898马力、275宽胎、主动防倾杆一应俱全。如果最终定价比X5M低三成以上，国产车或许第一次能在“大尺寸SUV操控性”这个领域压过德系豪强。它并不是单纯去复刻X5，而是要证明有人不敢涉足的细分赛道，它敢闯。

所以，真正的问题不是它像不像X5，而是未来的车主，到底是为了更实惠的价格埋单，还是被它在弯道中那股从容与硬朗打动。