英菲尼迪沉寂五年，终于带着全新QX65回来了，这车一发布，老车迷直接炸了，272马力、387牛·米扭矩，配上日产压箱底的VC-Turbo可变压缩比发动机和9AT变速箱，起售价53，990美元（折合人民币约37万），它到底能不能扛起FX系列轿跑SUV鼻祖的大旗？
核心技术：272马力背后的黑科技
先看核心参数：2.0L VC-Turbo可变压缩比发动机，272马力，387牛·米扭矩，匹配9速手自一体变速箱，这套动力的精髓，在于压缩比能在8:1到14:1之间无级切换，省油时就是阿特金森循环，急加速时瞬间变身性能取向，作为参考，这套发动机在QX60上只调到252马力，QX65直接拉到了272马力，提升20马力，明显是在往运动方向靠。
有人可能会问：2.0T压榨出272马力，日常够用吗？这么说吧，市区早高峰起步超车绰绰有余，高速120km/h巡航也非常稳，但如果满载五人加行李跑山路，后续3.5L V6版本（约300马力）和Red Sport高性能版（预计350马力以上）会更从容，日产已经确认，V6版本要等到2027年才来，眼下先用2.0T稳住价格和产能。
值得一提的是，QX65全系标配智能四驱，不是高配才有，底盘基于QX60前驱平台，调校偏舒适，过减速带软，弯道侧倾比宝马X4稍明显，但也绝不是松散。
大空间与科技配置：超5米车宽2米18，实体按键是亮点
尺寸方面，QX65长宽高5042/2184/1770mm，轴距2901mm，超5米的车长加上2米18的车宽，停在街边气场直接拉满，这么宽的车身，在老旧商场的窄车位和螺旋地库里停车，确实得捏把汗。
车内采用5座布局，黑红撞色内饰，运动感直接拉满，全系标配双12.3英寸液晶仪表与中控屏，内置谷歌服务，支持无线CarPlay和Android Auto，更让人舒服的是，中控台尽可能保留了实体按键，盲操空调不用盯着屏幕找半天，这才是懂驾驶的设计。
舒适配置也很到位：前排座椅带加热、通风、按摩，头枕里塞了扬声器，全车20个Klipsch音响，主动降噪系统配合ProPILOT Assist辅助驾驶，涵盖主动刹车、车道偏离预警和高阶高速辅助功能，长途巡航能省下不少精力。
品牌传承：从FX到QX65的轿跑SUV基因
要理解QX65，得先聊聊英菲尼迪的轿跑SUV血统，当年FX系列用一台VQ35发动机配上低趴溜背的造型，让多少人第一次意识到：原来SUV也可以开得这么野，如今QX65作为FX系列的精神续作，承接的就是那份敢把轿跑SUV做出肌肉感的劲儿。
从2026年3月26日的全球首发来看，QX65的设计延续了英菲尼迪Artistry in Motion理念，溜背式车顶从B柱向后流畅下滑，复刻了FX系列的经典动感姿态，前脸的竹林格栅灵感源自日本交错的茂密竹林，黑化处理让整个车头看起来凌厉又有气场。
价格与目标用户：37万起，卖给谁？
海外起售价53，990美元（约37万人民币），提供Luxe、Sport、Autograph三个配置版本，作为参考，国内QX60售价37.88万起，如果QX65进口国内，预估起售价会在42万以上。
那到底什么人会买这台车？我认为两类人，第一类是当年对FX35、G37有执念的老车迷，他们懂日系豪华巅峰时期那种机械素质不输德系、设计感独一份的魅力，现在家庭需要一台SUV，但又不甘心开太平庸的车，第二类是年轻一代都市精英，对传统豪华品牌有些审美疲劳，想要一台设计有辨识度、技术有、开出去不会满大街撞衫的车。
说白了，买QX65的人，骨子里是有点老钱审美但又不愿随大流的，当满大街都是同质化的豪华SUV时，你开着一台QX65，用着VC-Turbo的精妙技术，听着Klipsch音响里流淌出的细节，那种我懂、我选、我不需要向别人解释的感觉，本身就是一种价值。
不得不提的短板
坦白说，英菲尼迪现在的处境不乐观，品牌在美销量从2017年的15万辆跌到2024年的5.8万辆，市场份额从8%掉到2%，国内经销商退网的退网，合并进日产展厅的合并，去修个车都得找半天门店，QX65作为纯燃油车，在新能源当道的市场确实面临压力，而且国内引入时间还不确定。
智驾方面顶配才有ProPILOT Assist 2.1，能跟车、居中、变道，但不能自己上下匝道；中低配只有基础L2：自适应巡航加车道居中，城市NOA、自动泊车、记忆泊车一概没有，这方面确实落后于新势力。
但这台车至少证明了一件事：英菲尼迪的技术底子还在，设计野心还在，愿意为一小撮真正懂它的人造一台有灵魂的车，至于它会不会成为下一个FX系列那样的传奇，时间会给出答案。
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