过去一年，中国车企真算是抓住了一个难得的“破冰窗口”——插电混动车，让它们在欧洲的销量猛增。不过我盯着数据看了好几遍，心里还是有两种感受这个增长速度确实够惊人，甚至在部分细分领域甩开了欧洲本土车；这股热潮能不能持续下去，还得打个问号。
德媒《商报》援引的Dataforce数据显示，2025年，中国汽车在欧洲（包括欧盟27国、英国、挪威、冰岛、瑞士）销量整体涨幅高达99%，远不是欧洲市场平均2%的温吞速度可比。尤其插电混动领域，涨了整整645%，欧洲平均才33%——这对比差距，就像你用计时器跑百米，别人还在慢悠悠散步。纯电车领域，中国品牌也有69%的增幅，但明显比插电混动弱很多。
市场份额的变化，同样能看出插电混动的威力。2025年，中国品牌在欧洲整体市占率提升到6.1%，插电混动细分市场更是达到13.7%，比去年多了11.2个百分点。比亚迪Seal U成了当年欧洲最畅销的插电混动单车型，注册量达到72750辆，把大众途观和沃尔沃XC60都压在了后面。我特别注意到榜单前十里中国车占了四席，这在几年前还几乎不可能。
德国市场的反馈也很有意思。德国联邦机动车管理署的数据显示，2025年12月，比亚迪在德的注册量达4109辆，直接超过雪铁龙、标致这些老牌，甚至跑赢特斯拉。全年算下来，比亚迪和MG的累计注册量都高过了特斯拉。这让我想到一次逛车展时的感受——以前德系展台永远是人头攒动，而现在中国车展台同样有人围着甚至在插电混动区明显更受关注。
但别误会，这不意味着德系车的根基就被撼动了。德国汽车研究机构CAR的数据显示，欧洲插电混动市场的大头仍被大众、奔驰、宝马牢牢握在手里，三家加起来超过半壁江山，仅大众集团就占了30%。换句话说，中国车企只是突入了一个有潜力的阵地，距离真正的“硬碰硬”还有一段路。
这一年，中国车企不约而同在动力策略上来了个急转弯比亚迪、MG等品牌从纯电向插电倾斜，奇瑞更是在进入欧洲之初就没只押纯电。JATO数据显示，MG在上半年，燃油、油混、插混、纯电车型比例分别是38%、38%、7%、16%，畅销的MG HS里，三分之一是插电混动。比亚迪的纯电与插混比例几乎持平，其中Seal U插电版更是接近九成。我有点好奇他们内部会怎么讨论这个转型——是不是销售和研发在产品会上争得面红耳赤，最后才定下这个方向？
插电混动车，虽然被不少人视为“过渡选项”，但现在却是最现实的生存方案。它帮车企保留了内燃机研发优势，销量和排放目标两头都能兼顾，还能避免巨额罚款。消费者更是愿意为这种能上高速、又不用总担心充电桩的车型买单。我试过一次朋友的插电SUV，纯电续航够我一天在城区跑，周末长途直接用油，省心得很。
市场表现背后还有更复杂的贸易逻辑。德国经济研究所分析过一个“贸易转向”效应美国减少从中国进口的产品，正在更多流向德国。2025年二季度，在美国进口下降的1558个商品类别中，德国从中国进口的数量至少增长了10%。插电式混动乘用车的进口量在德国暴涨了130%，而美国同期该类进口额几乎归零。
政策环境也在给插电混动车留出空间。欧盟委员会在2024年底调整了2035年的减排目标，从原定的100%降到90%，并明确插电混动等车型到了2035年仍可上路。德国还公布了自2026年起覆盖纯电、插电、增程车型的补贴政策，只要每公里排放不超过60克或纯电续航不低于80公里就够资格。像领克08、长城魏牌05、比亚迪Seal U都能轻松拿补贴。
但欧盟不会对此睁一只眼闭一只眼。2025年1月，欧盟委员会发布了关于价格承诺的指导文件，其中反复提到“交叉补偿风险”，意思是别想着用插电混动车变相绕过对纯电的反补贴税。据Euractiv消息，欧盟甚至在考虑对中国混合动力车直接征关税。
现在的插电混动繁荣，也许是中国车企的一次漂亮突围，但它可能很快面临新的政策阻力。你觉得呢？对于在欧洲的中国车来说，插电混动是长期的战略高地，还是短期的权宜之计？欢迎说说你的看法。
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