当大家刚过完年，正盘算着兜里的年终奖是该存进银行吃那点可怜的利息，还是换台车犒劳自己的时候，车圈的空气里却弥漫着一股”血腥味”。为啥?因为吉利这家”理工男”又开始整活了。
翻开最近的新闻日历，你会发现一个很有意思的现象。就在2026年1月到2月这期间，市场上的风向标突然从”无脑推插混”开始回调，出现了一种诡异的”HEV复兴”苗头。但这股风不是丰田吹的，也不是本田吹的，而是被视为”自主一哥”最有成色竞争者的吉利掀起来的。
这事儿得追溯到更早一点的工信部申报信息，当时看似不起眼的”星越L新增HEV申报”和”帝豪醇电/混动版申报”，如今看来，那就是一场精心策划的”阳谋”。
咱们别被公关稿里那些”为了用户多元化需求”的片汤话给忽悠了。这哪是满足需求啊?这分明是在这寒冬腊月里，往合资车仅存的”省油、耐用、不充电”的护城河里，倒了一卡车水泥——直接把河给你填了!
那时候很多人(包括我)看着星越L那个”沃尔沃平替”的人设玩得风生水起，心想它会一直高举高打，要么2.0T喝着95号油装高贵，要么雷神PHEV插混挂绿牌装科技。结果呢?现实啪啪打脸。
根据之前的申报信息和如今落地的产品看，星越L和帝豪这俩”当家花旦”，居然齐刷刷地回过头来补齐了HEV(油电混动，不可插电)这块拼图。
这意味着什么?意味着吉利回过味儿来了。它发现，还有一大帮子住在老旧小区、没有固定车位、不想拖着根充电线在寒风中瑟瑟发抖，但又嫌纯油车喝油像喝水的”沉默的大多数”。
这帮人的痛点，以前只能忍受丰田那一套”祖传内饰”和”老头乐动力”来解决，现在吉利直接把”精装修”的房子搬到了”毛坯房”的价格区间，还顺手把”省油”这事儿给办了。这哪里是发布新车，这分明是去日产轩逸和大众朗逸的饭碗里抢红烧肉啊!
星越L抛弃”高贵”全系加码HEV，到底是算盘精还是技术硬?
咱先得把这事儿掰开了揉碎了看。根据咱们掌握的真实申报信息(没错，就是工信部那个照妖镜)，星越L这次的新增车型，核心变化就在那套动力系统上。
以前星越L那个燃油版，好开是好开，底盘素质确实有”北欧性冷淡风”的真传，但那油耗，特别是在早晚高峰堵成”猪肝色”的城市路况下，表显油耗能让你怀疑人生。这就像你娶了个大家闺秀，带出去倍儿有面子，但回家一看账单，买化妆品的钱比你买菜钱都多。
现在的申报图告诉我们，吉利给星越L换上了GHS 2.0智能混动系统。这套系统的逻辑很有意思，它不像某些品牌搞得那么花哨，什么5档6档直驱，恨不得把变速箱做成瑞士手表。
吉利这次走的显然是”大力出奇迹”加”逻辑简化”的路线。
具体来看，它用的是一台1.5T的混动专用发动机(代号通常关联BHE15系列)。这台发动机可不是以前那个被喷得体无完肤的三缸机，而是实打实的四缸。它的热效率被压榨到了一个相当恐怖的数值(行业普遍在43%-44%左右)，这就像是以前那种大开大合的百兆光纤网络，虽然快但容易丢包(费油)，现在给换成了不仅带宽大，而且握手协议极其优化的全光网架构，该直驱直驱，该发电发电，路由表查得比谁都快。
为什么要在这个时间点推HEV?而不是继续死磕PHEV?
咱们从因果关系来推导。PHEV虽好，有绿牌，免购置税，但它有个致命硬伤——贵。那块大电池就是成本的”罪恶之源”。而HEV呢?电池小，也就一度多电，起个”削峰填谷”的作用。这就像是电脑的Cache(缓存)，不用太大，只要够快，能把CPU(发动机)的高负载给扛过去就行。
星越L搞HEV，就是为了把价格打下来。把原本PHEV那套昂贵的”大水塘”换成了”小水桶”，把省下来的成本直接体现在车价上。如果你是消费者，你不需要绿牌(比如在很多三四线城市)，你每天通勤来回40公里，你是愿意多花3万块买个需要天天充电的PHEV，还是愿意少花钱买个油耗也就4-5升，还能一箱油跑1000公里的HEV?
答案显而易见。吉利这波操作，是在做”减法”，把技术过剩的脂肪切掉，只留下全是肌肉的腱子肉。这台车一旦铺开，最难受的不是比亚迪(人家有绿牌护体)，而是本田CR-V和丰田荣放的双擎版。
技术代差摆在这儿了：我的发动机带T，动力响应像光纤专线，你的自吸发动机像ADSL拨号;我的内饰全是皮和屏，你的内饰全是塑料和织物。这不仅仅是产品力的竞争，这是维度的碾压。
而且，从申报细节看，星越L的HEV版本在外形上并没有搞得很”特立独行”，没有把格栅封闭起来装成电动车，而是保留了燃油车的霸气。这也透露出一个小心机：它瞄准的是那些思想相对保守、对”电动爹”有抗拒心理的传统燃油车用户。这部分存量市场，依然大得吓人。
帝豪这种”买菜车”也上混动，是不是在搞”降维打击”?
如果说星越L是吉利打出的”王炸”，那帝豪HEV就是手里那把虽然不起眼、但能让你一张牌都出不去的”连对”。
咱们看看帝豪是谁?那是中国家轿市场的”活化石”，是几百万网约车司机和刚毕业大学生的”第一台车”。它主打的就是一个便宜、皮实。但以前帝豪的短板也很明显：那个1.5L自吸发动机+CVT的组合，动力确实”佛系”，起步肉得让人想下车推，油耗在拥堵路段也不算特别省。
这次申报的帝豪HEV，搭载的是型号为BHE15-AFD的1.5L发动机。注意这个代号，这就是吉利雷神动力的那套底子。
虽然它可能没有星越L那么高端的三档DHT(出于成本考虑，很可能采用更简单的功率分流或单挡直驱逻辑)，但对于这个级别的车来说，这就好比给一辆二八大杠装上了助力马达。
这里有个极其隐蔽的市场博弈逻辑：比亚迪秦PLUS DM-i为什么能卖疯?真的是因为大家喜欢插电吗?不，是因为它做到了”油电同价”，且省油。但秦PLUS现在的价格虽然低，可对于极致成本敏感群体来说，PHEV那套系统的复杂度和潜在的维修成本(虽然有质保)依然是个心理门槛。
吉利搞帝豪HEV，玩的正是一个”空窗期”。现在的市场上，8-10万区间，能买到的正经HEV也就是丰田卡罗拉/雷凌的双擎(且配置极低)。帝豪HEV一出来，利用国产供应链的恐怖成本控制能力，完全可以做到比日系双擎便宜一大截，同时在内饰质感和智能化配置上吊打对手。
更”鸡贼”的是那个醇电混动(Methanol Hybrid)。虽然这是个小众赛道，主要在山西、贵州这些甲醇推广大省跑，但这显示了吉利的一个野心：它要吃掉所有细分市场的残渣。
哪怕你是个开出租的，吉利也想告诉你，烧甲醇我也能给你做成混动，不仅燃料便宜，动力还比纯燃油强。
帝豪HEV的核心技术增量在于”电感化”。哪怕电池再小，起步那一下是电机推的。
在城市红绿灯起步那0-40km/h的区间，也就是最费油的区间，发动机是停机的或者是就在最高效区间发电。这种体验对于习惯了油车”光吼不走”的消费者来说，绝对是体验上的”带宽升级”。原本你的油门响应延迟是200ms(毫秒)，现在变成了20ms，这种跟脚感，开过就回不去了。
所以，这哪里是简单的产品更新?这是吉利在清理战场的信号。
它在告诉市场：我不光要卷插混，我连那些不具备充电条件、只能买油车的用户的钱，我也要赚走。而且我用技术手段把油耗降下来，直接封死了合资A级车最后的卖点。
网友们的疑虑：这套系统到底靠不靠谱?有没有坑?
关于吉利这波操作，网上的讨论早就炸锅了。咱作为一个在车圈混了多年的”老油条”，看着后台那堆私信，挑几个最有代表性的问题，给大伙儿说道说道。
网友A问：星越L这个HEV会不会像之前的日系那样，跑高速动力这就萎了?
嘿，这哥们儿肯定是受了丰田THS的老黄历影响。日系那套功率分流系统，你可以把它理解为一个精密的机械手表，在低速城市路况确实丝滑，一旦上了高速，电机转速上去了，发动机为了配合电机，就得声嘶力竭地吼，就像小马拉大车，确实存在高速再加速能力偏弱的问题，这叫”功率带宽不足”。
但吉利的这套逻辑不一样。现在的自主混动(无论是Hi·X还是新的GHS)，普遍都有个”多挡位”或者是”发动机直驱宽域化”的设计。
什么意思呢?就是当你在高速巡航的时候，发动机通过离合器直接连车轮，中间没有中间商赚差价，这叫”直连光缆”。这时候它就是台正经的1.5T油车。想超车?电机瞬间释放扭矩，跟发动机一起发力，这叫”链路聚合”。
所以，只要你不是在跑德国无限速高速，国内这就120km/h限速下，想把这动力跑废?难。它可能会有换挡的顿挫感(这取决于调教功底)，但绝对不会像老头乐那样”有气无力”。
网友B问：三缸机是不是真的没了?帝豪HEV那台机子是不是库存?
这是个好问题。吉利之前在三缸机上吃的亏，那是刻骨铭心的。当年因为推三缸，硬生生把好好的销量给作没了。
这回学聪明了，你看申报信息，BHE15系列，四缸，四缸，还是四缸!重要的事儿说三遍。吉利现在就算把仓库里的三缸机全熔了做钢筋，也不敢在这个节骨眼上往主销车型上装。
至于是不是库存?这台BHE15-AFD自然吸气发动机，虽然结构上没啥黑科技(毕竟是自吸)，但为了配合混动，肯定是做了米勒循环之类的热效率优化的。你可以把它理解为”特制版”，专门为了发电和直驱优化的，牺牲了低扭(反正低扭有电机)，换来了极致的热效率。这在技术上叫”特化设计”，不是去仓库里随便搬出来的陈年老货。
网友B问：这车到底能不能比秦PLUS DM-i省钱?
咱们得算两笔账。如果你的使用场景是家里有充电桩，每天通勤，那秦PLUS DM-i甚至不用加油，完胜。但如果你像很多打工人一样，车就停路边，或者租的老破小没法装桩，你把PHEV当油车开(馈电状态)，那这俩真有的打。
帝豪HEV因为少了一大块电池的死重，车身轻盈，在馈电(其实HEV没有馈电这一说，因为它一直是浅充浅放)工况下，油耗很可能比带着大电池跑的秦PLUS还要低那么一丢丢，或者持平。关键是购买成本。
如果帝豪HEV能把价格做到7.98万甚至更低，省去了充电桩的安装费和麻烦，对于单纯想买个省心车的人来说，这笔账可能更划算。
结语：燃油车的黄昏，是混动的狂欢
这一波操作看下来，不得不说，吉利的刀法越来越精准了。它不再像以前那样，看着啥火就一股脑全上，而是学会了在不同细分市场进行”外科手术式”的打击。
星越L和帝豪申报HEV，配齐插混配置的背后，其实是中国汽车工业技术自信的表现。我们终于不再需要去神话丰田的THS，也不再认为本田的i-MMD是不可逾越的高山。现在的局面是，自主品牌用通用的技术逻辑，加上本土化的极致成本控制，正在构建一个新的秩序。
在这个2026年的初春，对于我们普通消费者来说，管它什么技术路线之争，只要能用买以前”毛坯房”的钱，买到动力强、油耗低、配置高的”精装房”，那就是好车。
至于那些还抱着”合资车标值三万”老黄历不放的车企，或许真的该考虑考虑，是该体面地退场，还是被这股混动大潮拍死在沙滩上?
这场好戏，才刚刚开始。我们只要捂好钱包，坐看它们为了讨好我们而打得头破血流，这才是做上帝的感觉，不是吗?
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