2025年成都国际车展上，小米汽车第一次参展，就没打算做任何低调处理。展位面积直接上千平方米，三款新车同时亮相，全场目光跟着它们转。说实话，这场面，怎么看都像是奔着“抢风头”来的。
小米SU7是展台里的老大哥，虽然已经上市一段时间，但还是人气王。原因很简单，配置有料，价格压得低，21万多起步，顶配不到29万。动力方面，后驱版本百公里加速只要5.2秒，四驱直接杀到2.78秒，逼近百万级性能跑车，有些数据真不是吹的。续航也给力，101度大电池，官方标700公里，快充五分钟就能补220公里，这种续航和补能效率，在同级别轿车里基本是排头兵。至于内饰，能看出小米“极简主义”玩得很溜，16.1英寸的大中控，抬头显示，语音交互，还能联网OTA升级，基本是年轻人喜欢的一套。
没等SU7热度降下来，SU7 Ultra这辆新旗舰直接“空降”，气场更高。动力系统拉满，前后双电机，最大马力直接上千，零百加速缩到2.3秒，极速能跑305公里每小时。这种数字摆出来，不是普通家用车能企及的。底盘也给足了诚意，碳纤维悬架部件，空气悬架加CDC智能减震，操控跟舒适性，把数据都写在了脸上。智能驾驶配置也是一大亮点，华为的ADS 4.0系统，30多个传感器，能在城市里无图自动驾驶、避让复杂障碍，还有实时赛车数据看板，谁说电车不能玩性能？SU7 Ultra看起来就是为性能控量身定制的。
如果说前两辆是偏向年轻和性能玩家，YU7登场，主打“家用大空间”，定位纯电中大型SUV。外观采用小米一贯的简约风格，车头贯穿式大灯，车身线条流畅，轴距直接拉到2950毫米，里面安排2+3+2的七座椅布局，中排可滑动、后排能放平。最大储物空间破2000升，周末全家出游，行李搬家也都妥妥的。动力给了后驱和四驱两个版本，续航分别是650公里和600公里，支持有线67瓦快充和无线50瓦快充，用车便捷性拿捏得很扎实。智能方面，21.4英寸中控屏、10.25英寸仪表盘，澎湃操作系统，语音、手势操作，车家互联这些不差，自动泊车、车道保持以及全套L2+辅助驾驶也安排到位，完全是新一代家庭车标准。
这次小米展位不光车吸引人，整个“未来出行实验室”设计也挺有意思。白色和橙色主调，流线造型灯光，科技感十足。展区分得明明白白，车模展示、技术体验、互动区各司其职。悬浮式展台很新鲜，三款车在不同光线下，设计细节暴露无遗。技术体验还搬来了华为辅助驾驶模拟舱，观众戴上VR能亲身体验都市自动驾驶、泊车这些“黑科技”。互动区主要玩小米生态联动，比如手机远程控制解锁、空调启动，车内控制家中灯光窗帘，活脱脱展示了“小米全能管家”的场景。
从观展现场看，不管是对车有研究的“懂哥”，还是纯粹凑热闹的“吃瓜群众”，都愿意在小米展位停下来多看一会儿。SU7依然难抢，展会现场预订排队，最快也得两三个月才能提车。SU7 Ultra首次实车亮相，性能指标直接把气氛调动了起来，适合发烧友观摩。YU7走的是“家族出行首选”，不少家庭观众现场体验空间和智能配置，很多人已经开始盘算家里换车了。
小米这次参展，既有车，也有体验，还把智能互联和生态场景秀了一波。严格说，其实是把自家“造车+生态联动”的路数全端出来，摆明了要抢占纯电轿车和SUV市场。三款车型，分别填补了家用、性能、智能联动等多个需求。尤其是SU7 Ultra和YU7两大新品，进一步拉高了小米车系的天花板，也让外界看见小米“造车”除了性价比，还能做技术和空间。
横看竖看，这一场面就是小米要在新势力阵营里立住“科技跨界”的招牌。车展只是个起点，三款车到底能不能击中市场，还得看后续用户反馈。但有一点可以先确认：小米把智能、性能和家用需求，都规划进了自家蓝图。下一步怎么走，市场会给答案。
一场展会，把小米汽车的底气和野心都摆在了台面上。
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